Регулировка и прокачка сцепления.
Регулировка и прокачка сцепления. ⇐ Diesel
Модератор: Иваныч
Сообщение Ermak » 17 май 2011, 00:13
Сообщение @leks » 17 май 2011, 07:44
Сообщение Ermak » 17 май 2011, 08:29
Сообщение Ermak » 17 май 2011, 11:37
Сообщение @leks » 17 май 2011, 12:04
У нас на сцепление и тормоза стоит один бачёк для жидкости, только сцепление из него питается выше а тормоза на самом дне.. Проверь и тормоза на течь.
Штуцер должен стоять на рабочем цилиндре.. Но возможно имеется и на главном, тогда его прокачивать в первую очередь, а потом на рабочем..
Удобнее прокачивать вдвоем, но можно и одному. Нажимаешь пару раз на педаль, и последний нажим закрепляешь педаль внизу, после ослабляешь штуцер с заранее надетым на него шланчиком другой конец которого опущен в небольшую ёмкость.. После выхода из шланчика жидкости и воздуха затагиваем штуцер назад и снова повторяем процесс — качаем педаль, закрепляем, ослабляем штуцер, смотрим что выходит, закручиваем штуцер и снова педаль..
Во время прокачивания не забываем доливать жидкость в бачёк, иначе она кончится и в систему опять попадет воздух..
Чем больше будет выходить воздуха — тем педаль будет становиться жестче..
Когда воздух перестанет выходить — закручиваем штуцер и проверяем сцепление.
Немного добавлю к своему посту выше —
Сообщение Ermak » 17 май 2011, 13:10
Понял .. пасиб!!
Но у меня тормоза Гидро-ПНЕВМО! и жидкость заливается отдельно!!
А в салоне только на сцепление!!
Всё облазил — не найду штуцер прокачки!! блинннн
а течь у меня была — трубка на цилиндре не зажата!!
может попробывать самотёком .. до главного цилиндра прогнать??
Прокачиваем сцепление на MAN TGA
Привет,у меня тгл 2008 г. На коробке ПГУ не нашел. Что менять пгу или главный цилиндр сцепления.для продавца запчастей нужно определиться. Шипит педаль сцепления в салоне при нажатии,удержании и отпускании,звуки разные.плохо возвращается педаль обратно.раньше зимой педаль пока не разогреется трещала при нажатии и дубела,сейчас летом тоже все чаще становится жесткой,практически не продавливаемой с первого раза.опасно ездить стало.Что делать,где искать причину,куда смотреть?
Я беру 700ый шприц и через нижнюю тавотницу высасываю обратно.
Весь ролик сидел и ждал, когда будет прокачка сцепления. Вам ролик надо назвать было подготовка к поокачиванию сцепления. Вводите людей в заблуждение, тратите время чужое. Минус вам.
Дот 4 и пентосин ? Считай скоро конец манжетам в ГЦС и ПГУ, дот 4 и пентосин они не совместимы
Евгений на МАН тгс 440 сцепление пропало суть в том что выжимаю сцепление ни одна передача не включается около 10 раз качаю сцепление ногой и втыкается передача а пгу поменял новый поставил причина в чем может быть?
А показать сам процесс прокачки?
Добрый день! Подскажите пожалуйста если у МАНа скорости включаются тяжело , что это может быть.
Здравствуйте Женя!! Если можно, оставте мне номер ватсап или вайбера,хочу позвонить Вам, пожалуйста , с уважением к Вам Джумахон.
И пёс Черныш в кадре ��
Привет Евгений!
Взаимно желаю удачи тебе!
красавчик! к бою готов.
Женя звонок в телефоне я рад)))
Приветствую, можно трейлер с заставкой сделать, нужно вам для канала?? <е-—-_—)___зен
Пчёлка наверное визжит от удовольствия и водителю настроение ))) . Впереди зима , какие сюрпризы она нам принесёт не известно . Молодец Евгений , ровных дорог , рейсов без поломок и всего хорошего . Ждём новых роликов . И немножко не в тему . сегодня 40 дней Анатолию Георгиевичу , замечательный был человек .
Рекомендации по выполнению операций MAN L 2000
— Вверните в отверстие бачка штуцер устройства для заполнения и продувки гидропривода.
— Залейте новую рабочую жидкость и создайте давление в бачке (максимум 3 бар).
— Снимите защитный колпачок с винта для продувки рабочего цилиндра.
— Присоедините шланг устройства для продувки к винту для продувки.
— Отверните на 2-3 оборота винт для продувки на рабочем цилиндре гидропривода и дождитесь, когда жидкость начнет вытекать»
— Дайте полностью вытечь старой гидравлической жидкости (более темного цвета) и дождитесь, когда свежезалитая (светлая) гидравлическая жидкость начнёт вытекать без пузырьков воздуха.
— Заверните винт для продувки.
— Снимите шланг устройства продувки с винта.
— Установите на винт защитный колпачок.
— Полностью снимите давление в бачке гидропривода.
— Заверните штуцер для продувки.
— Проверьте и, при необходимости, восстановите уровень гидравлической жидкости в бачке.
— Несколько раз нажмите педаль и проверьте работу сцепления
Снятие механизма сцепления
Перед тем как приступить к ремонту механизма сцепления необходим снять коробку переключения передачу (см. следующую главу). Новшество применённым в обеих КПП модели; является применение рабочего силового цилиндра для привода диафрагмы. Этот цилиндр расположен внутри картера сцепления. Он отжимает двухфрагменную пружину нажимного диска. В нижней части картера сцепления предусмотрено отверстие (2, рис. 2 открывающее доступ к компенсирующей пружине (1) рабочего силового цилиндра сцепления.
Рис.2.1. Разрез сцепления вместе с приводом
1. Диафрагменная пружина
2. Смотровое отверстие
— Отверните попеременно болты крепления механизма.
— Снимите механизм сцепления и диск.
— Проверьте состояние поверхности нажимного диска, его конусность и степень износа лепестков диафрагмы.
— Проверьте состояние фрикционного диска При обнаружении зазора пружин в гнездах, диск необходимо заменить Проверьте состояние шлицев, торцовое биение диска и степень износа фрикционной обшивки
— Перед установкой сцепления необходимо проверить герметичность заднего подшипника коленчатого вала, и коробки переключения передач.
— Отцентрируйте диск сцепления относительно маховика двигателя с помощью подходящей оправки.
— Установите механизм, закрепите его на маховике двигателя, попеременно и равномерно затягивая болты крепления. Окончательно затяните болты заданным моментом.
— Установите рабочий цилиндр, привода сцепления на коробку переключения передач.
— Слегка смажьте консистентной смазкой передний подшипник шлицы входного вала КПП.
— Установите на место коробки, переключения передач.
— Продуйте гидравлическую систему привода сцепления.
Ремонт гидравлического привода не является сложной процедурой
Приведённые рисунки разрезов узлов сцепления помогут в правильной установке отдельных деталей.
Рис. 2.2. Разрез главного цилиндра привода сцепления
5. Крепёджное отверстие
Рис 2.3. Регулировка рабочего цилиндра привода сцепления. L от 119 до 120 для нового диска и механизма сцепления; от 132 до 133 для приработанных деталей.
Рис. 2.4. Разрез рабочего силового цилиндра гидравлического усилителя привода сцепления.
Рис. 2.5. Проверка степени износа диска через смотровое отверстие в нижней части картера сцепления. L=8 мм для нового диска, диск подлежит замене. 1. Подвижный упор.
VIDEOMiN .NET
02:27 
07:56 
03:20 
03:22 
04:56 
04:04 
02:29 