Фонендоскоп или стетоскоп и его применение в автомобиле
Большая просьба для читателей, прочитать эту поэму полностью))), постараюсь написать интересно.
Как определить шум, стук, скрип, свист и прочие посторонние звуки издаваемые автомобилем? А оказывается очень просто, достаточно заиметь себе фанендоскоп или стетоскоп, называйте как нравиться.
И так тема для любителей самостоятельно ковыряться в своих автомобилях, как раз на большую аудиторию этого сайта.
Раньше что бы найти вой подшипника люди прикладывали к уху стальной пруток, а вторым концом к предполагаемой поломанной детали. Как то ковыряясь дома в барахле на глаза попался медицински стетоскоп, и пришла мысль испытать его в автомобиле. Дурачок, подумают некоторые, но проверив его в работе по поиску неисправностей, он стал одним из основных инструментов диагностики моих и не только автомобилей.
В чем же его преимущество? А в том что, через него действительно хорошо слышно шумы, и даже есть возможность определить характер шума — глухой, звонкий, треск и т.д. и тд.
Так я и пользуюсь им уже не один год, как то на просторах драйва, человек просил помощи в определении шума в районе кожуха ремня грм. Черт меня дернул посоветовать, не аргументировав свой совет записью из личного БЖ, естественно большинство "механиков" комментирующих тогда приняли меня за слабоумного. Ну а теперь решил я все таки пролить свет на эту штучку.
Что с ним можно искать
Шумы мотора
Шумы электромоторов, их подшипников и редукторов
Скрипы, стуки подвески
Поиск сверчков по салону и определение их характера (скрип, дребезг, пластик, метал и тд.)
И многое многое другое. Из ямы фото не делал, считаю этими все подробно объяснил.
Естественно надо понимать, как примерно происходит шум и его имитировать. Например скрип в рулевой — нужно покачивать помощнику руль из стороны в сторону, а вам проверять рулевую. САМОЕ ГЛАВНОЕ НЕ НАДО ПРОВЕРЯТЬ НА ХОДУ ЭЛЕМЕНТЫ АВТО, имитируйте езду, трясите, шатайте, болтайте. НО НЕ ПРИ ЕЗДЕ! ЭТО ОПАСНО!
Ну теперь самое главное как пользоваться.
Конкретных инструкций дать не могу, НО проверку шумов заведенного мотора, советую производить не прикладывая ухо фонендоскопа к мотору, т.к. мотор очень шумный внутри, и нужный шум будет найти тяжело. Держите зазор несколько миллиметров. Ну остальным навыкам быстро научитесь.
Зазор 
Зазор 
Зазор 
Зазор
НУЖНО БЫТЬ ВНИМАТЕЛЬНЫМ ПРИ ПОИСКЕ ШУМОВ РАБОТАЮЩЕГО МОТОРА, ТАК КАК НЕКОТОРЫЕ ДЕТАЛИ ГОРЯЧИЕ, А НЕКОТОРЫЕ ВРАЩАЮТСЯ И МОГУТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАТИЗМУ.
Ну а теперь в комментариях ниже мы посмотрим, на сколько полезная штука фонендоскоп при ремонте своего железного коня, и послушаем тех у кого он тоже есть.
Удачных ремонтов!
Нестандартная диагностика: раскрываем секреты автомехаников
Зачастую даже неопытные водители начинают выделять из привычных звуков автомобиля какой-то посторонний шум, которого раньше не было. В таких случаях лучше всего проконсультироваться у гуру, а тот может привлечь на помощь нехитрый прибор – стетоскоп.
Это устройство аналогично медицинскому прибору, которым врач прослушивает ваши сердце и легкие, только вместо мягкой пластиковой мембраны, прижимаемой к телу, в техническом стетоскопе звук «снимают» тонким металлическим стержнем – щупом, который уже передает колебания мембране.
Опытный механик с его помощью точнее локализует источник подозрительного звука.
Что можно послушать?
Самый богатый источник шумов – двигатель. Внутри него множество деталей совершает возвратно-поступательное и вращательное движение, а снаружи крутится много вспомогательных агрегатов.
Впрочем, в коробке передач на холостом ходу тоже можно услышать кое-что любопытное. А если включить передачу и забраться под вывешенный на подъемнике автомобиль, можно прослушать и другие агрегаты трансмиссии. На полноприводных автомобилях это раздаточная коробка, редукторы и подвесные подшипники карданного вала. Можно попробовать определить неисправность ступичных подшипников, но явный звук они издают лишь при значительном повреждении беговых дорожек и тел качения.
К сожалению, стетоскоп вряд ли поможет при определении неисправности ШРУСов и крестовин. Прижимать щуп можно только к неподвижной корпусной детали, звук на которую идет от поврежденного подшипника, зубчатого зацепления или люфтящего узла (например, фазовращателя).
Двигатель
В механической части двигателя выделяют пять основных зон прослушивания. Это зоны коренных и шатунных подшипников, поршневой группы, клапанов и распределительных валов, а также привода ГРМ, если он осуществляется цепью или шестернями. Ременный привод распредвалов стоит рассматривать отдельно. [I], [II].
Ременный привод ГРМ
Здесь можно прослушать звуки [III], издаваемые фазовращателями одного или обоих распредвалов, натяжным и обводным роликами и, в некоторых случаях, насоса охлаждающей жидкости.
Насос охлаждающей жидкости может вращаться ремнем ГРМ или ремнем привода вспомогательных агрегатов. Его выход из строя опаснее в первом случае. Но и лезть к насосу, приводимому зубчатым ремнем, не в пример более опасно – как для исполнителя, так и для мотора. А у многих двигателей попытка обнажить ремень ГРМ на работающем двигателе упирается в то, что двигатель лишается правой опоры силового агрегата и нуждается в подпорке снизу или подвесе.
Вспомогательные агрегаты
Основных зон прослушивания стетоскопом здесь несколько. [IV] У генератора может гудеть подшипник, но при сильном износе гудение может переходить в скрежет.
В компрессоре кондиционера также может греметь подшипник [V], причем независимо от того, включен кондиционер или нет. Если шум с грохотом раздается при включении кондиционера – дело серьезное, надо ехать на сервис.
Натяжной ролик также может издавать гул. Насос ГУР при неисправности начинает шуметь, при повороте руля появляется гул, свист, визг или даже скрежет.
Трансмиссия
У механических КПП гул может появляться, например, из-за износа подшипников, шестерен валов, пружин на кулисе, дифференциала. Автоматические коробки чаще всего гудят по причине низкого уровня масла, а также из-за проблем с гидротрансформатором и кулисой рычага.
Как бывалые автослесаря с помощью палки находят, что стучит в моторе?
Очень многие современные диагностические приборы можно легко заменить подручными средствами. Сейчас врачи используют для прослушивания звуков внутри человеческого тела стетофонендоскопы, а раньше, не менее успешно, применялись деревянные трубки, которые актуальны и по сей день. Точно также и современный автомобильный стетоскоп для прослушивания стуков в двигателе можно заменить обычной деревянной палочкой.
Стучите, не стучите
От правильно поставленного диагноза автомобильному мотору напрямую зависит то, сколько придётся заплатить за его ремонт. Ведь зачем оплачивать капитальные работы в двигателе, если проблему можно решить более простым способом.
Для поиска источника стуков в автомастерских использую специальные стетоскопы, от медицинских они отличаются тем, что на их конце расположен длинный металлический щуп, а не пластина. Но старые мастера вполне обходятся и обычной палочкой, внешне похожей на школьную указку.
Диагностика своими руками
Для того чтобы воспользоваться таким замечательным диагностическим прибором, как палка, нельзя использовать первый попавшийся под руку сучок. Палочка должна быть тонкой, около сантиметра в диаметре, и обязательно сухой. Именно высушенная палка способна хорошо передавать звуковые колебания. Но в крайнем случае можно использовать и рукоятку от молотка или черенок от метлы.
Пользоваться самодельным стетоскопом очень просто. Один конец палки прикладываем к работающему двигателю, а ко второму концу прислоняем ухо. Так вы легко сможете расслышать, что происходит внутри мотора.
Устраиваем прослушивание
Металлический звон из верхней части блока говорит об износившихся гидрокомпенсаторах или о клапанах, которые нуждаются в регулировке. Более глухие звуки обычно исходят от распредвалов. Иногда источником странных звуков являются такие детали, как помпа, генератор или стартер, их также можно прослушать.
Локализировав проблемное место, вы можете принять необходимые и действенные меры, а не заниматься перебором возможных причин появления звуков из-под капота.
Электронный автомобильный стетоскоп механика
Автомобильный стетоскоп механика — диагностический прибор для оценки состояния деталей и механизмов двигателя виброакустическим методом. Его производят в двух видах: механический и электронный. Механический автомобильный стетоскоп — самый простой, «бюджетный» прибор, который обычно покупают для личного использования автовладельцы (просто передает все шумы с сильным грохотом).
Для качественной диагностики применяют электронный автомобильный стетоскоп, который обладает более чувствительным микрофоном и позволяющие усиливать или уменьшать звук в наушниках. Работать электронным стетоскопом намного удобнее, комфортно и безопасно для здоровья.
ГДЕ ИСПОЛЬЗУЮТ АВТОМОБИЛЬНЫЙ СТЕТОСКОП
Электронный автомобильный стетоскоп является диагностическим прибором для проверки технического состояния любых вращающихся пар в подшипниковых узлах качения или скольжения, оценка длительности и равномерности периодических звуковых сигналов (срабатывания клапанов, электромагнитных форсунок, реле и пр.), оценка работоспособности узлов по уровню шумов. Стетоскоп позволяет точно определить местоположение и происхождение шумов.
Наиболее характерное применение прибора в автосервисе при диагностике и ремонте двигателей внутреннего сгорания, электрооборудования автомобиля, ходовой части.
Электронный автомобильный стетоскоп универсален и может применяться при диагностике и ремонте широкой гаммы других изделий: электродвигателей, генераторов, турбин, компрессоров, редукторов, насосов и т.п.
КАК РАБОТАТЬ СТЕТОСКОПОМ
При диагностике техническим стетоскопом неисправность двигателя определяют по характеру звуков или шумов работающего на холостом ходу автомобиля. Слуховой наконечник стетоскопа (щуп), приставляют к различным деталям двигателя. Так прослушивают каждый цилиндр двигателя: звук должен быть одинаковым на каждом из них, не издавать никаких шумящих, звенящих и вибрирующих звуков как сразу, так и через некоторое время работы на холостом ходу двигателя. Так можно выявить посторонние шумы, которые могут являться следствием износа подшипников, ремней и других частей, а могут говорить и о серьезных неисправностях механизмов.
При прослушивании подшипников коленчатого вала зонд электронного автомобильного стетоскопа прислоняется к боку двигателя в месте расположения коренных подшипников или на уровне шатунных подшипников при положении поршня в верхней мертвой точке (в.м.т.). Стуки прослушивают на прогретом двигателе при резком изменении оборотов коленчатого вала. Стук коренных подшипников глухой, низкого тона, а шатунных — более звонкий и может уменьшаться при отключенной (закороченной на массу) свече зажигания в данном цилиндре. Сила стуков коренных подшипников с отключением свечи какого-либо цилиндра практически не изменяется, так как общая нагрузка на коренные подшипники при этом почти не уменьшается.
Также стетоскопом можно прослушивать шумность работы клапанного механизма, стуки юбки поршня о цилиндр, стук поршневого пальца и распределительных шестерен.
Можно прослушать утечки воздуха из камеры сгорания при потере компрессии в цилиндре. Для этого поршень данного цилиндра выставляется в верхнюю мертвую точку и в свечное отверстие подается давление с компрессора. Прослушивая стетоскопом впускной, выпускной коллекторы можно услышать куда прорывается давление из камеры сгорания при «проблемных» клапанах.