Антифриз в картере АКПП
В процессе нашей работы нередко приходится встречаться с таким явлением как наличие охлаждающей жидкости двигателя внутри АКПП. А также бывает что в расширительном бачке радиатора, где должен быть чистый антифриз, наблюдается обильная масленая эмульсия. То есть налицо смешивание двух совсем разнородных жидкостей.
Что это за явление и почему происходит, как устраняется и как предупредить его появление в Вашем авто посвятим эту небольшую статью.
Принцип построения системы охлаждения АКПП
Во время работы АКПП происходит выделение определённого количества тепла ,которое необходимо отводить наружу дабы избежать теплового разрушения элементов конструкции трансмиссии. Также в холодную погоду на стадии прогрева коробки целесообразно масло,циркулирующее по системе охлаждения АКПП, подогреть из вне от тепла двигателя автомобиля. И в процессе работы трансмиссии поддерживать температурный баланс на определённом уровне ,который обеспечивает нормальную и долговечную работу гидроблока и элементов АКПП.
Это достигается созданием конструктивного механизма, позволяющего эффективно производить теплообмен между двумя средами а именно маслом АКПП и антифризом двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Справедливо предположить что когда эти две субстанции начинают смешиваться с образованием молочной пены то проблема исходит именно от вышеописанной конструкции.
Конструкция системы охлаждения
Как правило все коробки старого поколения охлаждались путём подачи масла по трубкам на радиатор двигателя который в свою очередь имел кроме парубков под антифриз ещё два штуцера для циркуляции коробочного масла. Масло циркулировало внутри радиатора по особому трубопроводу. Происходил теплообмен между жидкостями. Эта базовая конструкция всячески модернизировалась инженерами автомобилестроителями а именно добавлялись дополнительные воздушные радиаторы ,включенные последовательно в начальную конфигурацию, всевозможные клапаны, фильтры, термостаты и т.д.
В последнее время инженеры практикуют установку особого теплообменника(кулера) непосредственно на картере АКПП, что по их мнению повышает их эффективность и надёжность.
Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что рабочее масло АКПП и жидкость охлаждения двигателя могут встретиться и смешаться в неисправном радиаторе ДВС либо в неисправном кулере АКПП. Другой точки соприкосновения эти жидкости не имеют.
Чем обусловлены появления этих проблем в радиаторах и кулерах?
Первая причина — это возникновение микротрещин в данных устройствах в результате ДТП. Вроде безобидные вмятины с наружи радиаторов не являются гарантией того, что внутри не образовалась скрытая микротрещина способная открыть путь маслу либо антифризу. В практике встречались случаи когда при проверке радиатора под давлением перепуска не было. А при реальной установке радиатора на авто и его разогрева до рабочей температуры проблема имела место быть.
Вторая причина — таит в себе химическую подоплёку Все мы слышали что охлаждающую жидкость необходимо периодически менять. Сроки в разной литературе примерно 3 — 5 лет. Причин для смены антифриза несколько , но одна из них это появление со временем агрессивной составляющей по отношению к алюминию из которого и изготавливаются радиаторы и кулера. Проще говоря по истечению какого-то срока появляется коррозионное отверстие с вытекающими последствиями.
Чем чревато попадание антифриза в коробку?
Все фрикционные элементы постепенно отслаиваются. Резинотехнические элементы разбухают, становятся дряблыми, перестают уплотнять полости, появляются течи и функциональные нарушения. Гидроблоки и электронные элементы АКПП выходят из строя.
Если оперативно не принять меры то трансмиссия быстро и верно разрушается.
Как обнаружить?
Периодически проверять уровень и чистоту масла в АКПП. Бить тревогу если масло приобрело белёсый оттенок либо стало цвета кофе с молоком.
Так же можно пройти в нашем сервисе «Тест масла АКПП на гликоль«
Периодически проверять уровень охлаждающей жидкости в радиаторе двигателя и обращать внимание на наличие масла (масляной эмульсии) в расширительном бачке. Если заметили, то надо определиться откуда. Здесь может быть и моторное. Для этого на СТО к спецам.
Хочу добавить что из нашей практики были случаи когда пробой в радиаторе не приводил к гибели коробки т.к. коробочное масло перекачивало в систему охлаждения авто а в АКПП антифриз не поступал. Но это связано с определённой конструкцией системы охлаждения где давление меньше давления чем в системе охлаждения АКПП и с определённой конфигурацией трещины которая на холодную закрывалась.
Что делать если антифриз в масле АКПП?
Первое не пытайтесь промывать коробку маслом.
Это ничего не даёт т.к. фрикционное покрытие состоящие из целлюлозы взяло воду и гликоль и это необратимо. Несколько циклов нагрев-остывание сделают своё дело и покрытие отклеится.
- полную разборку АКПП;
- промывку с заменой всех фрикционных элементов;
- ремонтный комплект с резинотехническими изделиями;
- обязательное обслуживание гидротрансформатора (если таковой имеется);
- замена фильтрующих элементов и масел.
А также необходимо устранить причину неприятности.
Это заменить радиатор или кулер. Можно установить выносной специализированный радиатор воздушного охлаждения и оставить основной для дальнейшей эксплуатации, что удешевит процесс ремонта. В любом случае лучше получить квалифицированную консультацию у специалистов, которые дадут рекомендацию наиболее эффективного пути ремонта без лишних финансовых потерь.
Работники нашего сервиса будут рады проконсультировать Вас по любым вопросам, связанным с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автоматических трансмиссий всех видов и любых производителей.
Антифриз в АКПП Астра H или как оживить коробку
Итак, из заголовка понятно о чем сейчас пойдет речь.
Но думаю эта запись кому то поможет так же не напороться, а кому то поможет так же попытаться спасти коробку.
Ну чтож начнем. В прошлом посте я поменял масло в моторе и коробке. В момент всех этих мероприятий обратил внимание что чистота моего радиатора оставляет желать лучшего. Принимаю решение помыть его. На следующий день опять залетаю в гараж и начинаю снимать радиатор.
Ну мы сливаем охлаждайку, снимаем решетку и верхнюю поперечену телевизора.
Радиатор снимается вниз. Чисто теоретически я вынимал пару раз его через верх, но это адски не удобно.
Я открутил все болты и конечный этап перед снятием было, открутить трубки АКПП от радика. Одна пошла, а вторая нет(как бы не старался, даже коротком не хотела срываться).
Такие ржавенькие и нижняя не пошла
Принял решение мыть, не снимая радиатор, отодвинул кондейный радик и все хорошо промыл. Ну все кайф, осталось собрать и поехать домой. Ага, ну-ну сказал мне мой кореш Опель… Собрал все назад, осталось залить антифриз. Слилось 5л, из опыта столько же обратно и заливается. 5 залил, бочек пустой, лью ещё 2 л — пустой. Думаю — что за хурма . Ничего не понимая лью ещё 2 л, итого 9л. И бочек все так же пустой. На 10 литра бочек заполнился, я в ахтунге. Все осмотрел, течей нет, все собрано, все норм. Прибывая в недоумении завожу машину, и через 5-7 секунд замечаю, что из бочка херачит, свежая, новенькая вчера залитая мною АТФ из коробки. Мгновенно глушу . И сажусь на стул и начинаю просто орать… Б#л#Я!
Те кто читают это, уже наверное поняли что бахнула у меня перегородка в основном радиаторе и антифриз смешался с маслом в коробке.
После того как я немного остыл, понимаю что вариантов уже нет и снимать радиатор уже обязательно. Дальше уже не стесняясь минут за 30 скидываю радиатор на пол.
Эта тути-фрути была ну просто везде
Было уже поздно, а потом мне на работу. Все бросил так как была сильно расстроен и погнал на каршеринге домой. На след день поговорил на работе с механиками, они сказали, все чувак ищи контракт, там нет вариантов или перебор.
Но это не мой метод. Я захотел попробовать промыть коробку, так как завел я ее буквально на 10 секунд .
Закупаю 2-е коробки масла мобил 3309, новый радик, двухэтапную промывку системы охлаждения, кучу дистиллированной воды и начинаю безудержное веселье.
Жидкость с коробки была мною слита ещё в первый день как это случилось. Ну цвет просто фантастика
Первый слив после этого происшествия 
Из коробки херачит чистый антифриз �� 
А уже потом такая вот история �� 
Все прям по порядку не буду рассказывать, это нужно и вам не будет так интересно.
По итогу после 12 раз промывания коробки, результат был так себе, эмульсии было намного меньше но она ещё была, а моя задача была в том чтобы, спасти коробку и ездить дальше. Две упаковки мобила кончались, и уже начал лить все что было к меня в гараже, Renault D3, Hyundai SP-4, SP-6, Toyota WS — короче любую красную АТФ, ну и после прогонки примерно 40-45 литров новой АТФ через мою коробку, масло стало без эмульсии.
Новый радиатор 
Льём, льём, льём. 
Чтобы было понимания сколько нового масла я потратил, и это ещё не всё конистры, какая то часть у рядом валялась.
В момент промывки коробки так же на моей #булочке промывалась система охлаждения, сначала два раза диз.водой, потом промывкой в два этапа, и потом ещё пару или тройку раз диз.водой ну и раз на 7-8 залил новый антифриз и все было норм.
Порядок очистки справа — налево . Две по центру это с очистителями
И вот наконец, все заправлено, все налажено, масло в коробке чистое как с завода
Как в новой коробке��
Вентиляторы отрабатывают, все просто супер.
Собираю инструмент, убираю бокс и еду домой но не по прямой, прямо к дому, а через центр Москвы, чтобы провести тест-драйв. Чтобы максимально убедить в качестве проделанных работ. До центра доехал без проблем, выезжаю с садового на проспект мира и на съезде у меня что-то бахает по капотом и начинает валить дым.
#Б#л#Я!
Тачка начала кипеть, думал блин может система забилась от масла, что-то ещё, в итоге я 2,5 часа добирался домой. Тачка люто кипела. Когда прибыл домой, ринулся под капот, все парит и в системе давления нет. Первое что я сделал на след. день, купил новую пробку на бочек.
Заливаю, завожу, давление появляется, мне начинает это нравится и я думаю ну все победа. Включаю показания темпретатуры на бортовике, 90, 93, 96 и вот 100градусов . Выходу чтобы ещё раз убедиться в давлении и дождаться заветного включения вентилятора.
Давление просто пушка. И туту внезапно у моей ноги опять появляется мокрая лужа и увеличивается.
Если что радиатор я покупал Ниссенс и брал его через Zzap, и как вы думаете что с ним? Да да, он оказался палёным .
#Б#л#Я!
Радиатор потек! Это просто провал. Я хлопаю капотом и иду пить вискарь, ну это же ппц, что ещё делать.
Через пару дней, мне приезжает радиатор фирмы АVA. Норм за свои деньги . Ставлю, проверяю, еду на двух часовой тест-драйв, и вот теперь все, победа.
После 50 км ещё раз махнул масло в АКПП и теперь там поистене сок! Полет нормальный уже 3 недели, изменений в работе коробки я не увидел.
Незнаю как назвать этот случай, повезло мне или нет. Думаю вряд-ли, так как бабок я валил туда как за хороший контракт.
Вот такая вот история, спасибо всем что читали, всем удачи и респект…
Антифриз в акпп как определить
Итак, из заголовка понятно о чем сейчас пойдет речь.
Но думаю эта запись кому то поможет так же не напороться, а кому то поможет так же попытаться спасти коробку.
Ну чтож начнем. В прошлом посте я поменял масло в моторе и коробке. В момент всех этих мероприятий обратил внимание что чистота моего радиатора оставляет желать лучшего. Принимаю решение помыть его. На следующий день опять залетаю в гараж и начинаю снимать радиатор.
Ну мы сливаем охлаждайку, снимаем решетку и верхнюю поперечену телевизора.
Радиатор снимается вниз. Чисто теоретически я вынимал пару раз его через верх, но это адски не удобно.
Я открутил все болты и конечный этап перед снятием было, открутить трубки АКПП от радика. Одна пошла, а вторая нет(как бы не старался, даже коротком не хотела срываться).
Принял решение мыть, не снимая радиатор, отодвинул кондейный радик и все хорошо промыл. Ну все кайф, осталось собрать и поехать домой. Ага, ну-ну сказал мне мой кореш Опель… Собрал все назад, осталось залить антифриз. Слилось 5л, из опыта столько же обратно и заливается. 5 залил, бочек пустой, лью ещё 2 л — пустой. Думаю — что за хурма . Ничего не понимая лью ещё 2 л, итого 9л. И бочек все так же пустой. На 10 литра бочек заполнился, я в ахтунге. Все осмотрел, течей нет, все собрано, все норм. Прибывая в недоумении завожу машину, и через 5-7 секунд замечаю, что из бочка херачит, свежая, новенькая вчера залитая мною АТФ из коробки. Мгновенно глушу . И сажусь на стул и начинаю просто орать… Б#л#Я!
Те кто читают это, уже наверное поняли что бахнула у меня перегородка в основном радиаторе и антифриз смешался с маслом в коробке.
После того как я немного остыл, понимаю что вариантов уже нет и снимать радиатор уже обязательно. Дальше уже не стесняясь минут за 30 скидываю радиатор на пол.
Было уже поздно, а потом мне на работу. Все бросил так как была сильно расстроен и погнал на каршеринге домой. На след день поговорил на работе с механиками, они сказали, все чувак ищи контракт, там нет вариантов или перебор.
Но это не мой метод. Я захотел попробовать промыть коробку, так как завел я ее буквально на 10 секунд .
Закупаю 2-е коробки масла мобил 3309, новый радик, двухэтапную промывку системы охлаждения, кучу дистиллированной воды и начинаю безудержное веселье.
Жидкость с коробки была мною слита ещё в первый день как это случилось. Ну цвет просто фантастика
Все прям по порядку не буду рассказывать, это нужно и вам не будет так интересно.
По итогу после 12 раз промывания коробки, результат был так себе, эмульсии было намного меньше но она ещё была, а моя задача была в том чтобы, спасти коробку и ездить дальше. Две упаковки мобила кончались, и уже начал лить все что было к меня в гараже, Renault D3, Hyundai SP-4, SP-6, Toyota WS — короче любую красную АТФ, ну и после прогонки примерно 40-45 литров новой АТФ через мою коробку, масло стало без эмульсии.
В момент промывки коробки так же на моей #булочке промывалась система охлаждения, сначала два раза диз.водой, потом промывкой в два этапа, и потом ещё пару или тройку раз диз.водой ну и раз на 7-8 залил новый антифриз и все было норм.
И вот наконец, все заправлено, все налажено, масло в коробке чистое как с завода
Вентиляторы отрабатывают, все просто супер.
Собираю инструмент, убираю бокс и еду домой но не по прямой, прямо к дому, а через центр Москвы, чтобы провести тест-драйв. Чтобы максимально убедить в качестве проделанных работ. До центра доехал без проблем, выезжаю с садового на проспект мира и на съезде у меня что-то бахает по капотом и начинает валить дым.
#Б#л#Я!
Тачка начала кипеть, думал блин может система забилась от масла, что-то ещё, в итоге я 2,5 часа добирался домой. Тачка люто кипела. Когда прибыл домой, ринулся под капот, все парит и в системе давления нет. Первое что я сделал на след. день, купил новую пробку на бочек.
Заливаю, завожу, давление появляется, мне начинает это нравится и я думаю ну все победа. Включаю показания темпретатуры на бортовике, 90, 93, 96 и вот 100градусов . Выходу чтобы ещё раз убедиться в давлении и дождаться заветного включения вентилятора.
Давление просто пушка. И туту внезапно у моей ноги опять появляется мокрая лужа и увеличивается.
Если что радиатор я покупал Ниссенс и брал его через Zzap, и как вы думаете что с ним? Да да, он оказался палёным .
#Б#л#Я!
Радиатор потек! Это просто провал. Я хлопаю капотом и иду пить вискарь, ну это же ппц, что ещё делать.
Через пару дней, мне приезжает радиатор фирмы АVA. Норм за свои деньги . Ставлю, проверяю, еду на двух часовой тест-драйв, и вот теперь все, победа.
После 50 км ещё раз махнул масло в АКПП и теперь там поистене сок! Полет нормальный уже 3 недели, изменений в работе коробки я не увидел.
Незнаю как назвать этот случай, повезло мне или нет. Думаю вряд-ли, так как бабок я валил туда как за хороший контракт.
Вот такая вот история, спасибо всем что читали, всем удачи и респект…
Антифриз в АКПП. (чем черевато?.)
Ну что вы там такое залили под названием антифриз, я ведь так понял ориентировались не на марку ОЖ а на цвет, что феерично.
Два литра антифриза могут быть чреваты повреждением резиновых уплотнителей в коробке, вобщем по уму, или рискнуть и просто сменить масло, двукратной заменой или что правильней в сервис, и осмотр коробки специалистом.
Попадание антифриза в акпп последствия
В процессе нашей работы нередко приходится встречаться с таким явлением как наличие охлаждающей жидкости двигателя внутри АКПП. А также бывает что в расширительном бачке радиатора, где должен быть чистый антифриз, наблюдается обильная масленая эмульсия. То есть налицо смешивание двух совсем разнородных жидкостей.
Что это за явление и почему происходит, как устраняется и как предупредить его появление в Вашем авто посвятим эту небольшую статью.
Принцип построения системы охлаждения АКПП
Во время работы АКПП происходит выделение определённого количества тепла ,которое необходимо отводить наружу дабы избежать теплового разрушения элементов конструкции трансмиссии. Также в холодную погоду на стадии прогрева коробки целесообразно масло,циркулирующее по системе охлаждения АКПП, подогреть из вне от тепла двигателя автомобиля. И в процессе работы трансмиссии поддерживать температурный баланс на определённом уровне ,который обеспечивает нормальную и долговечную работу гидроблока и элементов АКПП.
Это достигается созданием конструктивного механизма, позволяющего эффективно производить теплообмен между двумя средами а именно маслом АКПП и антифризом двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Справедливо предположить что когда эти две субстанции начинают смешиваться с образованием молочной пены то проблема исходит именно от вышеописанной конструкции.
Конструкция системы охлаждения
Как правило все коробки старого поколения охлаждались путём подачи масла по трубкам на радиатор двигателя который в свою очередь имел кроме парубков под антифриз ещё два штуцера для циркуляции коробочного масла. Масло циркулировало внутри радиатора по особому трубопроводу. Происходил теплообмен между жидкостями. Эта базовая конструкция всячески модернизировалась инженерами автомобилестроителями а именно добавлялись дополнительные воздушные радиаторы ,включенные последовательно в начальную конфигурацию, всевозможные клапаны, фильтры, термостаты и т.д.
В последнее время инженеры практикуют установку особого теплообменника(кулера) непосредственно на картере АКПП, что по их мнению повышает их эффективность и надёжность.
Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что рабочее масло АКПП и жидкость охлаждения двигателя могут встретиться и смешаться в неисправном радиаторе ДВС либо в неисправном кулере АКПП. Другой точки соприкосновения эти жидкости не имеют.
Чем обусловлены появления этих проблем в радиаторах и кулерах?
Первая причина — это возникновение микротрещин в данных устройствах в результате ДТП. Вроде безобидные вмятины с наружи радиаторов не являются гарантией того, что внутри не образовалась скрытая микротрещина способная открыть путь маслу либо антифризу. В практике встречались случаи когда при проверке радиатора под давлением перепуска не было. А при реальной установке радиатора на авто и его разогрева до рабочей температуры проблема имела место быть.
Вторая причина — таит в себе химическую подоплёку Все мы слышали что охлаждающую жидкость необходимо периодически менять. Сроки в разной литературе примерно 3 — 5 лет. Причин для смены антифриза несколько , но одна из них это появление со временем агрессивной составляющей по отношению к алюминию из которого и изготавливаются радиаторы и кулера. Проще говоря по истечению какого-то срока появляется коррозионное отверстие с вытекающими последствиями.
Чем чревато попадание антифриза в коробку?
Все фрикционные элементы постепенно отслаиваются. Резинотехнические элементы разбухают, становятся дряблыми, перестают уплотнять полости, появляются течи и функциональные нарушения. Гидроблоки и электронные элементы АКПП выходят из строя.
Если оперативно не принять меры то трансмиссия быстро и верно разрушается.
Как обнаружить?
Периодически проверять уровень и чистоту масла в АКПП. Бить тревогу если масло приобрело белёсый оттенок либо стало цвета кофе с молоком.
Так же можно пройти в нашем сервисе «Тест масла АКПП на гликоль«
Периодически проверять уровень охлаждающей жидкости в радиаторе двигателя и обращать внимание на наличие масла (масляной эмульсии) в расширительном бачке. Если заметили, то надо определиться откуда. Здесь может быть и моторное. Для этого на СТО к спецам.
Хочу добавить что из нашей практики были случаи когда пробой в радиаторе не приводил к гибели коробки т.к. коробочное масло перекачивало в систему охлаждения авто а в АКПП антифриз не поступал. Но это связано с определённой конструкцией системы охлаждения где давление меньше давления чем в системе охлаждения АКПП и с определённой конфигурацией трещины которая на холодную закрывалась.
Что делать если антифриз в масле АКПП?
Первое не пытайтесь промывать коробку маслом.
Это ничего не даёт т.к. фрикционное покрытие состоящие из целлюлозы взяло воду и гликоль и это необратимо. Несколько циклов нагрев-остывание сделают своё дело и покрытие отклеится.
- полную разборку АКПП;
- промывку с заменой всех фрикционных элементов;
- ремонтный комплект с резинотехническими изделиями;
- обязательное обслуживание гидротрансформатора (если таковой имеется);
- замена фильтрующих элементов и масел.
А также необходимо устранить причину неприятности.
Это заменить радиатор или кулер. Можно установить выносной специализированный радиатор воздушного охлаждения и оставить основной для дальнейшей эксплуатации, что удешевит процесс ремонта. В любом случае лучше получить квалифицированную консультацию у специалистов, которые дадут рекомендацию наиболее эффективного пути ремонта без лишних финансовых потерь.
Работники нашего сервиса будут рады проконсультировать Вас по любым вопросам, связанным с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автоматических трансмиссий всех видов и любых производителей.
Антифриз в АКПП — фатально ? ? !
Короче, продолжение эпопеи. В13 3.0 5АКПП
Отвез машину в сервис. При снятии трубок охлаждения АКПП с радиатор штуцер радиатор просто взял и отвалился.
Конструкция поражает воображение — к пластмасске как-то прикурчен штуцер, резьба пальцем отрывается.
Заменили радиатор на аналогичный родному, т.е. с пластиковыми банками.
Два раза промыли АКПП каким-то дешевым АТФ, сливалась оба раза какая-то мутная жижа эмульсионного вида. Потом залили мой Субару АТФ-ХП.
Систему охлаждения промыли два раза, первый раз эмульсия аж лезла из радиатора, щас вроде нормально, пены нет, температура двигателя в норме, печка работает.
Машина едет, коробка с виду работает нормально.
Мастер попался как в тему — у него такой же точно аутбэк, того же года, 3л, и у него летом была такая же фигня с охладжением коробки — лопнула трубка в радиаторе. Но он говорит, что сразу стал и отвез машину к себе в сервис и там промывал все раз двадцать, поэтому вроде пока она и ездит.
Если, говорит, на коробке с попавшим внутрь антифризом поездить, то ей кирдык.
Типа у них было два случая с другими марками, когда после такой же фигни меняли коробки.
————-
Первое не пытайтесь промывать коробку маслом.
Это ничего не даёт т.к. фрикционное покрытие состоящие из целлюлозы взяло воду и гликоль и это необратимо. Несколько циклов нагрев-остывание сделают своё дело и покрытие отклеится.
Рекомендуем:
полную разборку АКПП;
промывку с заменой всех фрикционных элементов;
ремонтный комплект с резинотехническими изделиями;
обязательное обслуживание гидротрансформатора (если таковой имеется);
замена фильтрующих элементов и масел.
—————
вот тут видео, наглядно демонстрирующее
Это ж надо было придмать такую засаду вместо отдельного радиатора под охлаждение АТФ!
Блин, теперь вот и не знаю, чего делать.
Кто-то пишет, что промывал много раз методом слил-залил,
Кто-то пишет, что заменил на аппарате.
Кто-то пишет, что уже год прошел и вроде ничо.
Тут про такую засаду никто ни разу не писал — точнее один человек ниже откликнулся с такой же проблемой, так у него вроде бы все работае.
Может у субары акпп более стойкая к попадаю антифриза?
В мануале есть такой пункт — Обнаружение воды в коробке — заменить АТФ.
Т.е. може субара знает о такой проблеме и там фрикционы антифризоустойчивые?
Попадание антифриза в акпп последствия
Привет друзья!
После покупки авто попал в ДТП, удар был по касательной в переднюю часть авто. Поврежедено левое крыло, бампер, оптика и радиаторы.
С места ДТП уехал сам, проехал несколько километров и поставил на стоянку.
Во время ремонта заменил масло в АКПП, т.к. туда мог попасть антифриз. После ремонта проехал уже 5000 км и беспокоят толчки на непрогретой АКПП с 1-2 и чуть слабее с 2-3. Через 5-10 минут езды все толчки проходят и АКПП работает отлично, только иногда чувствуется переключения со 2-1, но почти незаметно.
Заехал на сервис, там сняли поддон и показали легий налет на стенках поддона, сказли что в АКПП попал антифриз. Что касается толчков, то сказали что возможно это масло в блоке управления (тек разъем) или проблема в каких-то клапанах которые регулируют давление (извините за тех.безграмотность). Ну и стоимость ремонта порядка 8000 рублей.
Были ли толчки до этого не знаю, т.к. прездил всего 2 дня.
Чтобы не делать лишних процедур, хочу услышать Ваше мнение, в чем причина такого поведения коробки.
ВИН написать не могу, т.к. нахожусь в командировке. Но коробка 722.6. Машина 2003 года, С 200 Компрессор.
Всем привет, владею wdb2110421a161807
С недавнего времени замечаю, что куда то стал девается антифриз.
Один раз доливал, но через неделю поняв, что уходит все-равно, поехал в сервис. Приехав на сервис поставили диагноз — антифриз уходит в коробку и наоборот — это видно по масляной эмульсии на расширительном бачке.
Сняв поддон и добравшись до коробки сказали — антифриз, который я доливал, попал в коробку. Далее проверив масло коробки сказали, что в принципе она в порядке, никакой стружки в масле не присутствует, коробка просто загрязнена антифризом. Ну еще и помелочи надо заменить разьем акпп (немного течет).
Советуют сделать вот что:
1. Снять, разобрать коробку, промыть там все, поставить обратно — залить масло, заменить разъем акпп. Или как вариант купить литров 15 оригинального коробочного масла и промыть коробку неснимая, заменить разъем акпп. Как следует поступить? Что скажете примерно по стоимости, мне зарядили примерно 20-25 тр.
2. Прочистить систему охлаждения, заменить радиатор — в нем как раз антифриз и масло перемешиваются. Радиатор дорогой (около 30 тр) — как один из выходов предлагают снять мой, и в нем найти и запаять дыру. Можно ли так сделать? Какой суммой это можете оценить? Мне говорят — около 9 т.р с промывкой системы и заливкой антифриза.
Вот сижу думаю, что делать, поломки серьезные. Жду ваших советов.
Антифриз в картере АКПП: причины и следствие
На технически исправном автомобиле антифриз и масло АКПП не должны смешиваться, однако при нарушении регламента ТО или правил эксплуатации внутрь трансмиссии охлаждающая жидкость все может проникнуть. Наличие антифриза в трансмиссионной жидкости говорит о проблемах с охлаждением коробки и силового агрегата, и требует оперативного вмешательства.
Почему охлаждающая жидкость может попасть в картер АКПП?
В гидромеханической коробке передач система охлаждения и смазки механизмов представлена единым целым, в устройстве силового агрегата – двумя разными магистралями. При этом все 3 системы никак не взаимосвязаны между собой и полностью герметичны – попадание антифриза в трансмиссионную жидкость свидетельствует о разгерметизации 2 систем и может происходить по следующих причинам:
- Механическое повреждение магистральных патрубков системы смазки или охлаждения;
- Деформация или разгерметизации масляного и охлаждающего радиаторов автомобиля;
- Микротрещины в расширительном бачке с охлаждающей жидкостью;
- Изношенность помпа или трещины в прокладках теплообменника.
Как правило, попадание антифриза в картер коробки происходит через микротрещины в системе охлаждения АКПП и в незначительном количестве. Тем не менее фрикционные накладки внутри АКПП способны впитывать гликоль и воду, содержащиеся в антифризе, что негативно отражается на техническом состоянии и эксплуатационных возможностях трансмиссии в целом.
Что делать если в коробку-автомат попал антифриз: коротко о главном
В случае обнаружения антифриза в картере коробки требуется полноценное обслуживание АКПП. Внеплановая замена трансмиссионной жидкости считается малоэффективной – для устранения последствий попадания антифриза внутрь гидромеханической коробки необходимо:
- Полностью разобрать и провести дефектовку АКПП, оценить текущее состояние и износ внутренних комплектующих коробки;
- Промыть гидроблок и все гидравлические магистрали с полной заменой фрикционных элементов;
- Установить новый комплект резинотехнических элементов по периметру всей АКПП;
- Обслужить гидротрансформатор и только после произвести замену фильтров и трансмиссионной жидкости.
Помните! Впитавшие воды и этиленгликоль фрикционные накладки требуют замены. В противном случае спустя пару циклов нагрева и остывания накладки отклепаются, что приведет к необходимости в капитальном ремонте всей коробки.
Также необходимо определить и ликвидировать причину попадания антифриза внутри коробки-автомат: заменить поврежденные патрубки или расширительный бачок, установить новые радиаторы охлаждения или заменить прокладки теплообменника. В случае игнорирования первоисточника неисправности ремонт и обслуживание коробки окажутся малоэффективными и в ближайшем времени внутрь АКПП вновь попадет охлаждающая жидкость.