Как проверить зеркальный элемент с подогревом мультиметром

Зеркало с подогревом. Готовь сани летом

Поменял правое боковое зеркало на новое. Со старым перестала работать опция подогрева, точнее не работала она давно, решил починить. Левое уже было заменено год назад, как оказалось — это очень классно, когда садишься в машину и тебе плевать, что боковые зеркала покрыты коркой льда и снега. 5 минут включенного зажигания и левое зеркало оттаивает!

Купил в зеркальный элемент Alkar 6452500. В оригинале стоял 4B1 857 536 C. Разница в цене была более чем в три раза, как оказалось позднее, разницы между деталями почти никакой — сама зеркальная поверхность в точности такая же как на оригинале.

Проверить зеркало на работоспособность очень просто. Нужен тестер с функцией измерения сопротивления и линейка. Зеркало выдвигается в крайнее левое положение, чтобы срава открылась щель между зеркалом и корпусом. В цель вставляете линейку и поворачиваете ее. Всего зеркало держится на четырех защелках. Когда зеркало снято, надо отсоединить разъемы питания и измерить сопротивление. Не знаю, каким оно должно быть, но не более 1 кОм (килоом). У меня на старом элементе оно было вообще бесконечным, т.е полный разрыв проводника.

Фотографии процесса. Линейки под рукой небыло, обошелся плоской отверткой.

1) Зеркало в крайнем положении, можно снимать 2) Поддеваем ближние защелки сверху и снизу 3) Снимаем зекальный элемент и отсоединяем разъемы Как оказалось, у меня зеркало было не до конца защелкнуто, в итоге на электромоторах набралось много грязи, но они работали. вытащил относительно крупный мусор и продул воздухом (из легких) Сравнение оригинала и аналога. Тонировка абсолютно такая же, включая оттенок. Форма, судя по искажениям, тоже такая же А вот сзади есть различия. На оригинале сзади есть круглый элемент о нем позднее

Мне стало интересно, что же случилось с нагревательным элементом, и что это за круглая деталь. Крепление зеркало представляет собой пластину, приклееную к задней части стекла при помощи сплошного листа двустороннего скотча. Сначала я силой отлепил пластину, затем выпочил стекло в универсальном обезжиривателе. Не знаю, что за вещество скрывается за этим названием, но от вымачивания в ней многие клеи теряют свои свойства, а материал самого скотча (я про черный толстый скотч, который часто встречается в автомобильных магазинах, да и с завода его применяют) теряет прочность.

Препарирован. Под крепежной пластиной стало видно, что нагреватель по сути тоже приклеен к стеклу Никаких повреждений нагревательных дорожек. Сильное окисление клепки

При повторной проверке сопротивление оказалось, что если начать шевелить контакты, то сопротивление падает примерно до 50 Ом. Т.е. в принципе нагреватель целый, но вот этот метод соединения деталей, как говорится, defective by design, ему просто суждено окислиться и потерять контакт.

Загадочная деталь по моему мнению является позистором. Если присмотреться, то видно, что под ним дорожки нагревателя собраны в отдельную плотную группу. Позистор — это элемент, который увеличивает свое сопротивление при нагреве, очень часто применяется в нагревательных приборах. В зеркале он отвечает за то, чтобы оно не перегрелось — питание на зеркала подается всегда независимо от температуры. Позистор по мере нагрева просто перестает пропускать ток и нагрев останавливается на определенной температуре.

Почему он пропал с нового зеркала? Полагаю, новые технологии позволяют выполнить его заодно с нагревательной пленкой и теперь можно обойтись без столь громоздкого элемента. Посмотрим на сколько лет хватит этого зеркала.

Как понять, почему не работает обогрев зеркал, и починить самому?

Опция обогрева зеркал очень выручает водителей в зимнее время. Без неё поверхность зеркала покрывается ледяной коркой, что значительно ухудшает обзор. Но, как и любой другой нагревательный прибор, обогрев зеркал рано или поздно ломается, что вынуждает автомобилистов менять зеркала на новые. При этом стоят они достаточно дорого, и тратить такие деньги совершенно неуместно, ведь можно своими силами вернуть им работоспособность.

Необходимый инструмент

Набор нужного инструмента достаточно скромный, и наверняка найдётся у каждого автомобилиста. Первым делом необходимо раздобыть мультиметр для проверки электрической цепи. Также нам, возможно, потребуется паяльник, отвертки, изолента и запасной предохранитель.

Начинаем поиск неисправности

Первым делом нужно проверить состояние предохранителя, отвечающего за обогрев зеркал. Чтобы определить, какой из предохранителей отвечает именно за зеркала, нужно в интернете посмотреть инструкцию по ремонту вашей машины. Если предохранитель окажется перегоревшим, то просто меняем его на новый. Определить, что именно он сгорел, можно не только визуально, по оборванной проволочке внутри, но и при помощи мультиметра. Для этого его необходимо перевести в режим измерения сопротивления и прикоснуться щупами к контактам предохранителя, если прибор ничего не показывает, значит предохранитель сгорел.

Проверяем кнопку

Если предохранитель оказался рабочим, то далее стоит проверить кнопку включения обогрева. Иногда бывает так, что на ней подгорают контакты, и она перестаёт работать. Проверить её работоспособность достаточно просто, а вот добраться до нужных нам проводов бывает сложно. Чтобы получить доступ к поводам, подходящим к кнопке, необходимо снять панельку, на которой она находится. Далее опять берём тестер с включённым режимом проверки сопротивления и прижимаем щупы к контактам кнопки. При нажатии на кнопку должно происходить замыкание, то есть на приборе появятся какие-то цифры. Если ничего не происходит, то проблема именно в кнопке, и её нужно заменить на новую.

Ищем дальше

Следующий этап поисков – это разборка зеркала. Его необходимо снять с машины, а провода, которые подходят к нему, проверить на наличие в них напряжения. Для этого переводим тестер в режим вольтметра, нажимаем на кнопку обогрева и, приложив один щуп к металлической детали на кузове, а второй к контакту провода, замеряем напряжение. Оно должно быть 12-14 В. Если ток есть, значит с проводкой всё в порядке, и у нас остаётся только один подозреваемый – нагревательный элемент.

Прозваниваем зеркало

Необходимо определить, есть ли обрыв в нити накаливания, которая наклеена на зеркало. Берём тестер, включаем режим проверки сопротивления и щупами касаемся контактов зеркала. Сопротивление исправного зеркала должно быть в районе от 10 до 30 Ом. Если прибор показывает 100 Ом и больше или вообще обрыв, то неисправность наконец-то найдена. Некоторые нагревательные элементы невозможно починить, и их приходится менять. Но есть такие конструкции зеркал, с которых можно отклеить старый нагревательный элемент и установить вместо него новый.

Купить новую нагревательную пластину можно в автомобильных магазинах. Некоторые из них продаются без клемм для проводов, вот тут-то нам и понадобится приготовленный паяльник. Нужно будет выпаять клеммы «папа» со старого зеркала и впаять в новый нагреватель. Далее наклеиваем новую пластину на зеркало и, проверив работоспособность, всё собираем обратно.

Автоэлектрик.Восстановление подогрева зеркал.

У меня в машине Volkswagen Golf 3 были установлены электрозеркала, но почему-то без подогрева. Как выяснилось при снятии стекляшек – подогрев есть, просто модули подогрева в зеркалах перегорели. В этой заметке я расскажу как я восстанавливал подогрев зеркал в своей машине, хотя эти действия универсальны и подойдут владельцам любых машин. В принципе если подогрева не было изначально, то действия для его установки останутся такими-же, только добавится необходимость проложить провода для подключения подогрева.

Сначала необходимо снять зеркальный элемент. В VW Golf 3 для этого надо немного его отогнуть и подцепить тонкой отверткой пластиковые защелки, после чего снять элемент. Если эеркальный элемент уже был с подогревом, но перегорел – отключите провода, подходящие к нему с обратной стороны, и заизолируйте выводы со стороны машины во избежание короткого замыкания.

Для того, чтобы убедиться в том, что неисправность вызвана именно перегоревшим подогревом в зеркальном элементе, а не проблемах с проводкой необходимо тестером проверить сопротивление между контактами на элементе. Для успокоения совести я так-же проверял наличие напряжения на проводах, которые подключаются к зеркальному элементу со стороны машины(напряжение мерить при включенном зажигании и соответствующей кнопке – у меня это кнопка обогрева заднего стекла и зеркал).

Итак, зеркальный элемент состоит из склеенной пластиковой оправки с фиксаторами и самого зеркала. В случае наличия подогрева между ними вклеен еще и модуль подогрева, представляющий из себя пленку с нанесенными токопроводящими дорожками. Я покупал новые модули подогрева в Санкт-Петербурге у представительства фирмы «Оникс” (http://onyxmef.narod.ru/) У них есть универсальные модули, которые по моему убеждению должны неплохо подойти к большинству зеркал – называются они ГЭН-55, но когда я покупал их в наличии не было и ждать надо было месяц, поэтому я выбрал наиболее подходящие по размерам – такими оказались модули для ВАЗ 2109. Стоит все удовольствие в пределах 200рублей за обе стороны.

Сначала надо отмочить в горячей воде снятый зеркальный элемент на протяжении 5-10 минут, подливая горячую воду.

Дальше надо аккуратно отделить пластиковую оправку от самого зеркала

После этого если изначальное зеркало было с подогревом, то необходимо удалить остатки старого нагревательного элемента.

Как видно на фотографии, в моем случае под ним образовалась воздушная полость, в которую забилась пыль.

Всю грязь необзодимо удалить, зеркало вымыть и дать высохнуть.

В случае использования нагревательного элемента для ВАЗ2109 возникает проблема, связанная с неудачным расположением и типом контактов. Кстати сразу оговорюсь, что я правый и левый нагревательный элемент поменял местами ибо на мой взгляд так удачнее площадь, покрываемая обогревом. Контакты, имеющиеся на нагревательном элементе необходимо как можно короче обрезать, оставив только небольшие контактные площадки.

Выглядеть они должно примерно так

Далее полчившиеся контактные площадки необходмо по возможности выпрямить, например, положив элемент на стол контактами наверх и надавливая на оба края контакта торцом чуть приоткрытых плоскогубцев.

После выпрямления необходимо подравнять края нагревательного элемента – у меня он выстпал на пару миллиметров за пределы зеркального элемента, что не допустимо. При обрезании краев нагревательго элемента очень важно следить за тем, чтобы не повредить токоведущие дорожки. Подогнанный элемент наклееваем на зеркало с помощью самоклеящегося слоя.

Обе получившиеся контактные площадки необходимо залудить и припять к ним заранее купленные в магазине провода с контактами, соответствующими использованным на старых нагревательных элементах. Кстати площадки лучше развернуть более длинным концом в сторону, ближнюю к «родному” для автомобиля расположению контактов – в последствии меньше дорабатывать придется.

Кстати синим маркером обозначены изначальные положения контактов автомобиля, к которым нам и надо стремиться.

В результате должен получиться зеркальный элемент с рабочим подогревом и разъемами для подключения к авто, но без крепления.

Для проверки работоспособности можно подключить получившийся зеркальный элемент к источнику питания с напряжением 12 в. Я для этого использовал блок питания работающего компьютера(черный и желтый провода четырехконтактного разъема для питания винчестеров и т.д.)

Теперь необходимо подготовить пластиковую оправку для зеркала. Для этого необходимо на ней разметить необходимые прорези для размещение контактных площадок подогрева и вывода проводов.

Далее пропаиваем или пропиливаем необходимые отверстия для того, чтобы в итоге провода вышли в месте изначального расположения штатного разъема.

В итоге необходимо добиться того, чтобы провода и контактные площадки без проблем помещались в данные пропилы при совмещении зеркала и оправки. При пропаивании необходимо не забыть подравнять края для избежания появления выступов в сторону.

Теперь все готово для окончательного склеивания. Я использовал эпоксидный двухкомпонентый клей «Эпокси Титан”. Некоторые пользуются двухсторонним скотчем, но я бы не советовал этого делать т.к. во-первых это менее надежно, а во-вторых со временем в щель будет набиваться пыль и не без участия вибрации рано или поздно такое зеркало отвалится.

После смешивания клей необходимо нанести равномерно на всю поверхность.

Далее необходимо с помощью зажимов закрепить зеркало и оправку в прочно сжатом состоянии для лучшего склеивания.

Кстати в случае использования хороших клеев необходимо не забыть удалить избыток клея, выступающий по швам, до отвердевания состава. Так-же нужно оттереть от стекла следы клея если случайно заляпали – для этого удобно использоваться смоченную в мыльной воде ткань.

При отсутствии зажимов как на фото или аналогичных можно сделать гораздо проще – для это потребуется всего несколько не очень толстых гвоздей. Для этого сгибаем гвозь по середине до угла, примерно, в 45 градусов.

Далее одеваем на край склеимового зеркала и за выступающую часть зажимаем плоскогубцами, чтобы обеспечить надежное сжатие элементов.

Я с помощью таких зажимов обеспечивал сжатие длинных сторон, на которые у меня не хватило основных зажимов – здесь сказывается выгнутая форма зеркала.

Для ускорения высыхания и увеличения прочности клеевого соединения я последовал совету инструкции по нагреву склееваемых деталей до 60-70 градусов и подсоединил провода вклеиваемого подогрева к источнику питания.

Готовое зеркало необходимо сначала подключить к проводам в машине. Полярность значения не имеет.

В связи с тем, что в отличии от «родного” жесткого расположения контактов на обратной стороне зеркального элемента, у нас контакты расположены на гибких проводах – возможно перемыкание их между собой. Для избежания короткого замыкания необходимо их заизолировать.

Далее, аккуратно уложив наши удлиненные (по сравнению с оригиналом) провода, совмещаем защелки и защелкиваем зеркало на законное место.

Теперь можно вернуться в салон машины, нажать заветную кнопочку и радоваться не покрывающимся инеем, не запотевающим и т.д. зеркалам!

И еще хочу отметить один момент, для тех, кто собрался делать ремонт в ванной комнате или поменять какие-либо сантехнические предметы. Есть отличный интернет-магазин, где можно выбрать интересующую вас продукцию, а поставщики сантехники вам доставят в короткие сроки, помогут и проконсультируют, как лучше установить душевую кабину или акриловую ванну.

Не работает обогрев зеркал: причины и способы устранения поломки

Боковые зеркала необходимы для того, чтобы водитель имел возможность в полной мере контролировать дорожную обстановку, отслеживать положение расположенных сзади автомобилей и объектов для перестроений, маневрирования. Обогрев зеркал автомобиля предотвращает образование на них конденсата и наледи, что характерно для межсезонья и холодного времени года. К сожалению, многие водители сталкиваются с тем, что не работает обогрев зеркал, из-за чего резко увеличивается риск ДТП. Почему это происходит? Как выполнить ремонт?

Устройство и схема подключения обогрева зеркал в автомобиле

С конструктивной точки зрения, это довольно простое устройство, сформированное следующими элементами:

• Модуль активации, контакты, замыкаемые клавишей.
• Нагревательный компонент.
• Предохранитель.

В качестве нагревательных компонентов применяются лампы накаливания небольшой мощности, около 10 ватт, тонкие нити из тугоплавкого металла, вольфрама, закрепленные на подложке из материала, устойчивого к нагреву, способствующего более равномерному распределению тепловой энергии по плоскости зеркала, специальные пленки и платы, проводящие ток.

Установка обогрева зеркал не представляет сложностей, в особенности, если автомобиль изначально был укомплектован им. В таком случае достаточно аккуратно снять поврежденные модули, снова подключить всю проводку. Впрочем, схема подключения обогрева зеркал не слишком усложняется и в ситуации, когда его не было в штатной комплектации авто. Силовые провода, как правило, подключаются к линии, по которой подается ток на обогрев заднего стекла.

Перед тем, как подключить подогрев зеркал, следует укомплектовать цепь питанию предохранителями, тогда эксплуатация станет более безопасной, использовать систему станет проще, даже при сбоях и неполадках в бортовой сети питания удастся исключить повреждение основных компонентов комплекса, например, при скачке напряжения или замыкании будет поврежден исключительно недорогой предохранитель.

Какие основные причины поломки обогрева зеркал?

Сложно сразу сказать, почему не работает обогрев зеркала, какие ошибки привели к возникновению неисправности. Так случается не только из-за грубого нарушения эксплуатационных инструкций, но из-за несоблюдения технологии монтажа, попадания влаги на силовые элементы, контактные группы, естественного старения компонентов и материалов.

Чаще всего приходится сталкиваться с ситуациями, когда обогрев зеркала перестал работать из-за повреждения следующих элементов:

1. Клавиша активации. Она замыкает и размыкает контакты, включающие систему.
2. Провода. Их задача – подача питания от штатной сети питания транспортного средства на нагревательные модули.
3. Предохранитель. Он исключает повреждение основных элементов от повышенных нагрузок, КЗ.
4. Нагреватели. При подаче тока они вырабатывают тепловую энергию, необходимую для удаления наледи, испарения конденсата.

Что делать, если не работает обогрев зеркал?

Если система вышла из строя, то перед тем, как начинать ремонт обогрева зеркала, необходимо правильно определить причины поломки. Начать следует с клавиши, под которой находится пружинный переключатель, небольшое смещение которого приводит к тому, что он не замыкает контакты. На многих системах рядом с кнопкой находится светодиод, если он не загорается при нажатии – проблема найдена. При отсутствии светодиода придется воспользоваться мультиметром, проверить напряжение на контактах, в норме оно должно соответствовать параметрам штатной бортовой сети, от 12 до 14 вольт.

Если клавиша в норме, то причина, почему не работает обогрев зеркал, может быть связана с разрывом, перегибом проводки, вызвавшим повреждение центральной токопроводящей жилы. Для оценки состояния придется предварительно демонтировать зеркало. Если оно удерживается механическим крепежом, то необходимо провести разбор при помощи отвертки или шуруповерта, клеевые составы нужно предварительно размягчить тепловым воздействием. Конкретные рекомендации по снятию указаны в эксплуатационной инструкции.

Оценка целостности и исправности проводки выполняется по следующему алгоритму:

1. Выставление на мультиметре режима измерения напряжения.
2. Поиск, где включается обогрев зеркал и его активация. Как правило, используется общая клавиша с системой обогрева заднего стекла.
3. Проведение замеров. Нормальные показатели напряжения – от 12 до 14 вольт. Если индикация отсутствует, либо зафиксированные значения серьезно ниже нормы, то проводка повреждена, придется найти место обрыва, поменять проводку целиком или, как минимум, ее дефектные сегменты. Очень часто поломка спровоцирована повреждением не проводов, а контактных групп, исправить ситуацию можно пайкой, без замены отдельных компонентов.

Если и проводка, и клавиши работают нормально, то, с большой вероятностью, обогрев бокового зеркала не работает из-за дефекта самих нагревательных элементов. При проверке, опять же, понадобится мультиметр, только сейчас нужно перевести его в режим контроля не напряжения, а сопротивления. Нормальные значения – от 10 до 30 Ом, серьезные отклонения как в большую, так и в меньшую сторону указывают на неисправность модуля.

На системах, укомплектованных лампами накаливания, они могут просто перегореть, более технологичные решения, печатные платы, пленки, нити из вольфрама, могут окислиться, заржаветь из-за продолжительного воздействия влаги. К сожалению, ремонт возможно только в ситуациях с лампочками, все ограничивается их заменой. Восстановление нитей и печатных плат невозможно, приходится менять нагревательный модуль в сборе.

Неисправность предохранителя обогрева зеркал

Эту причину, по которой не работает обогрев зеркала заднего вида, стоит разобрать в отдельном абзаце, она является достаточно распространенной. Неудивительно, ведь именно предохранитель является основным защитным элементом системы, принимает на себя все нагрузки, возникающие при скачках напряжения и тока, защищает более дорогие компоненты.

В эксплуатационной инструкции к транспортному средству должно быть указано, где находится предохранитель обогрева зеркал, там же указано, какой предохранитель отвечает за обогрев зеркал, для удобства они дифференцированы по цветам. Представленная информация позволит без проблем разобраться в конструкции блока, найти необходимый элемент. Быструю диагностику можно провести визуально, извлечь деталь, посмотреть на просвет, если внутренняя тугоплавкая нить разорвана, то источник проблемы найден.

Более точной является проверка при помощи тестера:

1. Присоединение щупов к контактам предохранителя.
2. Нулевое сопротивление (0 ом) указывает на исправность, все прочие – на поломку и необходимость замены детали.

Часто бывает так, что один предохранитель обслуживает не только систему обогрева боковых зеркал, но и заднего стекла. Если не работают оба комплекса, то причина выглядит однозначной.

Проверка обогрева зеркал

Водителю нужно знать, как проверить обогрев зеркал. Как уже было сказано, часто отдельная клавиша для него отсутствует. Как включается обогрев зеркал в такой ситуации? Той же кнопкой, что и обогрев заднего стекла.

Алгоритм проверки обогрева зеркал выглядит следующим образом:

1. Запуск мотора.
2. Активация системы обогрева.
3. Распыление на боковые зеркала воды, в зимнее время можно просто подышать на них, чтобы образовался плотный слой испарины.
4. Ожидание в течение пары минут.

Если все работает исправно, то этого времени окажется вполне достаточно для того, чтобы от влаги и конденсата не осталось и следа, а сама зеркальная поверхность на ощупь стала ощутимо теплой. Если этого не происходит, то с полной уверенностью можно говорить о поломке, необходимости восстановления и замены.

Полезные советы

Если не работает обогрев левого зеркала, либо вышел из строя правый элемент, то поездки на машине становятся небезопасными. Водитель теряет полный контроль над дорожной обстановкой, даже самые простые маневры, вроде парковки, становятся трудновыполнимыми, очень сложно сориентироваться в пространстве. Что уж говорить о более сложных и рискованных действиях, обгонах, перестроениях. Главный совет – поддержание обогрева в исправном состоянии, проведение диагностики и восстановления при первых признаках поломки.