Какой мотоблок выбрать редукторный или ременный

Какой мотоблок лучше редукторный или ременной?

Для того чтобы подобрать мотоблок который подойдет для обработки земли и любых других интересующих вас задач вам понадобится обратить внимание на следующие факторы:

1. Мощность и тип двигателя.
2. Тип передачи механической энергии
3. Тип установленной фрезы
4. Ассортимент навесного оборудования

Давайте более подробно рассмотрим второй пункт списка. Для того чтобы осуществить передачу механической энергии на вращающиеся элементы существует два типа: ременной привод и редукторный. Какой из них стоит выбирать зависит от задач и условий эксплуатации.

Редукторный мотоблок

Редукторный тип передачи подразумевает под собой наличие редуктора который обеспечивает стабильную передачу энергии. Так как мотоблок работает на низких оборотах под постоянной нагрузкой задача редуктора заключается в том, чтобы передавать преобразованные низкие обороты на вращающиеся механизмы агрегата. Такие мотоблоки имеют лучшее сцепление с поверхностью.

Редуктор может быть двух видов:

Разборной Основное преимущество заключается в том что в случае поломки есть возможность разобрать редуктор и заменить поломанную деталь. Характеризуется высокой надежностью. Как правило такие узлы устанавливают на технику среднего и тяжелого класса. Неразборной Такой тип редуктора устанавливают на маломощные бюджетные модификации. При поломке комплектующих такой узел подлежит полной замене. Отремонтировать его возможности нет, поэтому такой вариант менее надежный.

Классификация по сфере применения:

• Понижающий — такое оборудование применяется если необходимо снизить число оборотов для того чтобы модель могла справиться с большими нагрузками при обработке твердой земли.
• Шестеренчатый — обладает повышенной износостойкостью. Устанавливается на тяжелые мотоблоки с жидкостным охлаждением двигателя.
• Червячный — один из самых бюджетных вариантов. Применяется в конструкции бюджетных маломощных моделей.

Как правило основной вопрос при выборе типа передачи заключается в том какой ее тип лучший. Давайте рассмотрим основные преимущества и недостатки редукторной передачи:

• Высокий КПД. Чем больше КПД тем быстрее вы будете выполнять работу по обработке почвы, тем более эффективным будет использование навесного оборудования. Мотоблоки с редукторами предназначены для обработки средних и больших участков.
• Высокая износостойкость. Благодаря высококачественным комплектующим и надежности конструкции срок службы такого агрегата значительно выше. Конструкцией предусмотрена работа на повышенных нагрузках.

• Сложный ремонт. Из-за сложной конструкции ремонт узла в целом затруднен. Замена комплектующих невозможна если редуктор неразборной. Кроме того осуществить ремонт самому достаточно проблематично.
• Большой шум во время работы. При работе с мотоблоком шум его работы неизбежен, однако при работе длительное время на больших участках шум от работы редукторного мотоблока ощутим.

Также стоит отметить что вместо того чтобы купить редуктор его можно изготовить своими руками. Для того чтобы осуществить задуманное вам нужно обладать определенными навыками и слесарным оборудованием. Также вам будут необходимы: шестерни, вал, и корпус редуктора(или же сталь из которой его можно сварить).

Ременной мотоблок

Ременной тип передачи механической єнергии характерен для бюджетных маломощных моделей. Как правило такие модификации идеально подходят для дачи, сада или небольшого огорода. Мощность таких агрегатов не превышает 7 лошадиных сил. Тем не менее такой привод достаточно эффективен для мотоблока перед которым стоят такие задачи. Кроме того такие модификации более бюджетные, что позволяет сэкономить. Подойдут для обработки рыхлой почвы фрезой, либо для других работ с навесным оборудованием. Спектр возможностей мотоблока существенно ограничен ввиду отсутствия ВОМа. Конструкция привода очень проста и надежна. Два шкива и ремень между ними. Выйти из строя здесь фактически нечему, кроме ремня. Держите один про запас и у вас не возникнет проблем.

Выбираем мотоблок, или 30 лет эволюции впустую.

Здравствуйте! Хоть сайт Д2 и посвящен автомобилям, в блогах пользователей чего только не найти. Будете удивлены и не раз, но я исчерпывающей информации по мотоблокам так и не нашел. Форумы колхозников и фермеров, — э то долго и безрезультатно, а типовые статьи от копирайтеров — «как выбрать и купить мотоблок» не вызывали доверия ибо они дичь! (Друзья, я понимаю что тема эта скучная, и далека от интересных статей драйв2, но тем кто осилит весь текст, в конце публикации бонус!).

В первом случае, на тематических форумах, тебя начинают грузить, сколько у кого поголовье поросят в этом году, и пытаются выведать, а как у тебя с урожаем в прошлом. А интернет публикации на заказные темы выдают себя с первых строк, поскольку начинают откровенно «лить воду» набивая себе стоимость статьи, и рассказывая все от сотворения мира и до сегодняшнего дня. Причем, что обидно, мне, как любителю своего писательского дела, и инженера по образованию, так это откровенные технические ляпы в подобных публикациях. Более того, пытаясь хоть как то найти полезную инфу, уже через пол часа листания сети голова идет кругом. В общем тоже не вариант.

Поэтому по крупицам я собрал, воедино, то немногое что нашел в сети, отсмотрел на ютубе, и в чем имею практический многолетний опыт. Было решено излить сии потуги на страницы личного блога. Ведь проблема есть, а вот решений не много. Вдруг кому потребуется подобного рода информация, я буду рад, если смогу помочь.

Каскад красавец!

Итак, с момента изобретения двигателя человек его стремился куда-нибудь пристроить. В некоторых случаях, это «куда-нибудь» выглядело противоречиво и необычно, но в сущности свою работу выполняло, и расползалось по миру миллионными тиражами.
Первый патент на мотоблок был выдан в Германии, аж в 1912 году. Изобретателями сего чуда и патентообладателями принято считать Конрада Фон Мейенбурга, и компанию Сименс-Шуккертверке. Они производили авиамоторы, самобеглые коляски, сельхоз технику и бытовую технику. В сущност, и с тех пор то ничего и не изменилось. Фактически это переднеприводный модуль он же ведущие колеса. В СССР их называли одноосный трактор, или пешеходный трактор.

один из ранних 1925 год

Причем стоит сразу расставить точки над И и определить что есть мотоблок, а что есть мотокультиватор.
Если он изначально только под фрезерование и без колес, то это культиватор. Например самый распространенный мотокультиватор —«Крот». А вот если это колесная техника, способная тащить плуг, или прицеп, или еще какую навеску, но при этом допускает замену колес на фрезы и осуществляет фрезерование, то это есть мотоблок.
Причем хоть первый мотоблок и изготовили в СССР только в 1948 году где то в Перьми, термин «Мотоблок» начал использоваться только с 80х годов. Когда различные КБ и НИИ начали усиленно обеспечивать промышленной подобной малой механизацией.
Все мотоблоки делятся на легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые. Если первые две категории в составе своем имеют только двигатель и трансмиссию, то в последних двух уже может быть и вал отбора мощности, или простенький шестеренчатый насос для гидравлики.
По понятным причинам типовой площади в 6 соток большинства горожан, самые распространенные мотоблоки это легкие и средние. Тяжелые, это излишне громоздко, в жигули не влезет, и разогнаться негде.
В общем, мой выбор, как и большинства Россиян, лег в сторону среднего класса мотоблоков. Н оказалось все не так просто.

Предыстория. В нашей семье с ранних 90х, живет и здравствует мотоблок «Каскад». Ранний, с капотом и фальш-фарой. Загляденье!

Именно такой, новый и сверкающий я увидел его в раннем детстве.

Красивого желтого цвета, с красным редуктором, и зубастыми колесами. Ему более 25 лет, и 10 лет назад он пережил операцию по замене карбюратора, пускача, а потом и мотора на китайский лифан (всборе), а пятью годами ранее замене подверглись детали трансмиссии. Причем стоит отметить, что переходных пластин не было, и все состыковки делались на коленке. Только потом интенсивно пошли в продажу мотоблоки с уже установленными китайскими и американскими моторами. Жаль, что пришлось отказаться от фальш-капота и фары, но что есть, то есть. Время обломало его гонор, обруталился, покрылся ржавчинкой, и одеревенел. Работал он не покладая фрез, на всех огородах нашей семьи, подчас вгрызаясь в целинные земли, и борясь с корнями деревьев.

Спустя 27 лет трудового стажа

Из полезных опций, которые он обрел за это время, отмечу только систему Круиз-контроля, в виде проволочки согнутой кольцом, которая фиксирует рычаг сцепления, и держит его нажатым. Сильно помогало на больших огородах, и легко сдергивается, если рука соскользнет. Почему об этой опции додумались только на 15ый год владения, не спрашивайте. Просто берите и пользуйтесь нашей идеей)))

Так вот. Имея достаточный опыт в общении с подобной техникой, потребовался новый мотоблок в другую деревню, и я начал мониторить рынок.
Рынок мотоблоков России сейчас это помесь совковых разработок и китайских технологий. Ничего путного не изобрели с времен распада совка.
Первый кандидат конечно для меня лично это мотоблок «Каскад» но их перестали производить и новый уже не купить. Двигатель в стандарте на каскаде ДМ-1, с жигулевским поршнем, нижними клапанами совершенно отвратительным приводом ГРМ и смазкой. Мне этот мотор запомнился плохим запуском, завести его было не просто, из за этого часто ломался пускач. К слову, именно шестерня привода грм и слизалась от времени.
Мотоблок «Каскад» это модернизированный мотоблок Луч. А «Луч» это детище пермского авиационного моторостроительного завода.(Меня всегда поражало, как мы на одном заводе делаем и ракеты и трактора с половниками) Дальнейшая модернизация «Каскада» это мотоблок «Ока».

Ока, она же бывший Каскад, она же бывший Луч

Хотя в сущности от Луча до Каскада я не нашел изменений в конструктиве (может плохо искал). Модернезировался только цвет, и немного компоновка.
У этих мотоблоков редуктор выполнен по цепной схеме, сам корпус редуктора штампованный, стальной. Игольчатые подшипники первичного вала и обычные подшипники внизу на полуосях, закрытые манжетами.

сначала страшно, но потом все просто и понятно.

Двигатели с этой трансмиссией от 6-8 л.с. Сейчас, для извращенцев и мазохистов еще производят бм-1, а для приличных и воспитанных граждан давно ставят Лифаны и Бригс энд Стратоны. Первые восходят к идеологии самого распространенного мотора Хонды, переписанной Китаем на новый лад, а вторые для меня темная лошадка. Но подозреваю, что восточные корни присутствуют и там. Привод сцепления рычажный с клиноременной передачей. 2 скорости вперед и две назад. Переключения пипкой на самом редукторе.

В общем, с Каскадом, Лучем, и Окой все понятно. Проверенная классика мотоблокостроения, простая и распространенная. Никаких инноваций, а может оно и к лучшему. Начинаю смотреть, что есть еще.

Ярко-голубые с белым мотоблоки «Нева» давно примелькались на садовых участках. Двигатели тут от Субарей, жаль не оппозитных, и до китайщины. Присмотрелся к мотоблоку «Нева».

Нева

Первый мотоблок Петербургского завода сошел с конвейера в 1984 году. Ранее завод выпускал моторы, еще раньше армейские подрывные машины и мотоциклы. А так же трансмиссии к Фордзон-Путиловец.
Вроде бы все тоже самое, и редуктор цепной, иногда правда есть и шестеренчатый. Но, во первых, расстроило что он из «авиационного металла», а во вторых, собран на бронзовых втулках. Прочитал много отзывов, и совершенно расстроился.

Редуктор Невы

Из-за легкого редуктора для нашей почвы он маловат по весу. Надо будет догружать. Каскад и Ока весят под сотню кг. Нева 60-70кг. Но рекламы им не отнять. Везде и вся, продаваны пиарят Неву изо всех сил. Цена на приличную Неву около 40, против около 30 на Оку. То есть более легкий мотоблок дороже на 30% старушки Оки.

В одном магазине мне все таки попался честны продавец, который откровенно сказал, что по неве возвратов больше, что редуктор у них требует к себе внимания, и сейчас они распродадут остатки, и с нового года обещают новый редуктор выпустить, получше. Я искренне рад, что есть еще адекватные продавцы, которые не впаривают, а помогают выбирать.

Отдельным детищем Завода под Калугой, где сейчас выпускают мотоблоки «Ока», стоит мотоблок «Угра». Очень темная и непонятная лошадь. Рассказываю.

Угра красив, но…

Для начала продольная компоновка как на правильном заднем приводе. Вслед за массивным мотором продольно идет коробка, и потом вперед идет вал к редутору, который расположен строго вертикально под мотором.
Примечательно, что при рекламе сего чуда, давят аргументом, что при проектировке привлекались представители авиастроения. Зачем только непонятно. Может надо было механизаторов привлекать, мотоблок то пахать должен а не летать. Укуренная мысль формирует в голове летающий мотоблок Фантомаса.))) На деле мотоблок очень поход на корабль флота Альянска Повстанцев из саги Дж. Лукаса о Звездных Войнах. Может для этого они авиаинженеров привлекли?

Похож на флот Альянса Похож на редуктор мотоблока Угра

Отбросив юмор, идея была хорошая. В частности отказ от клиноременной передачи и установка дискового механизма сцепления в масляной ванне. Почти мокрая DSG с его двумя сцеплениями! Что это дало? Я не знаю зачем они так усложнили рабочую лошадку. По факту, клиноременная передача для мотоблока это бес проблемный узел, который ремонтируется быстро, работает даже при отвратительном качестве изготовления и стоит не дорого. «Угра» же, лично по мне, испорчена сложной конструкцией и средним качеством. Изначально идея была хорошая, и даже может лучшая в классе средних мотоблоков. Но все испортило производство, дилеры, и потребители. Первые подвели качеством, вторые сервисом, а третьи уровнем интеллекта для правильной эксплуатации такой техники. Изучая рынок запчастей, я не смог найти некоторые позиции в редукторе, и некоторые прокладки. Мы ищем мотоблок в глушь, где ближайший магазин по железкам в 65 км от огорода. Так что «угра» со своим футуристичным дизайном и авиационными технологиями прошла мимо, в светлое космическое будущее.

Я не забыл рассмотреть мотоблоки «Салют», которые после «Невы» вторые по популярности. С салютом я никогда не работал.

Салют

Лично мне не нравится то, что он низкий, и эта подножка спереди как то отталкивает. На колхиду похож. Редуктор у него алюминиевый, с шестеренчатым приводом ведущих колес. Сам «Салют» очень компактен, за это его любят городские дачники. Особенность «Салюта» маленькие колеса и такие же фрезы. Может он и не плох, но по моему мнению немного легковат. 75-80кг, и все таки я не люблю алюминиевые редукторы на такой технике. Может это предрассудки. Как ни странно. Мне не по нраву внешний вид «салюта» хотя положа руку на сердце мне о нем сказать особо нечего. Нареканий по ним не много, для маленькой площади вполне себе техника. Две скорости вперед и одна назад. Моторы есть разные, но почти все зарубежные.

Редуктор Салюта

А история мотоблока «Салют» восходит снова к авиационному моторостроительному заводу. Напомню, это уже второй или третий русский мотоблок который породнился с авиацией.

В принципе я выбирал только из той техники которую описал выше. ВЫ мне возразите, а как же «Patriot», «Daewoo», «Hyundai» и еще армия китайской и корейской техники осадившая полки супермаркетов и строительных рынков? А я вам отвечу. Что я буду делать с этим хендаем или патритом, когда буду в поле в 200 км от даже той же Рязани. Где через пять лет я буду искать на них ремни и сальники? Вот и то то же.

зарубеж №1 Китай Хендай Х.з. кто такой

Да, отечественная техника изготовлена дремучими обезьянами, которые забивают болты и закручивают гвозди, на оборудовании, которое на западе уже трижды бы переработали во вторсырье, но для подсобного хозяяйтсва и нужна подобная простая и ремонтопригодная техника. Если за 30 лет они не смогли эволюционировать, то еще 30 тоже не смогут. А может оно и не надо, по крайней мере в той стезе.
Так или иначе, сейчас техника подобного класса оптимизировалась. Наша промышленность смирилась, что не умеет делать маленькие моторы «ДЛЯ ЛЮДЕЙ» а не для военных действий. Но еще не забыто, как штамповать простые формы, и с люфтами, по разгильдяйски собирать редукторы, не закручивая половину крепежа. Это не страшно, ведь запас на «разгильдяство» у техники заложен конструктивно, а протянуть крпеж перед работой не трудно.

В итоге, я приобрел мотоблок «Ока» с двигателем Лифан 6.5 л.с. в полной комплектации за разумные деньги. Сделал ему Т.О. – 0 и скоро отвезу к месту прохождения службы.
А бонус в конце статьи, это немного дичи в ленту. Я знал про гонки на газонокосилках в Англии, но точно не знал про заезд мотоблока против пикапа в дрег рейсинге, и о гряземесие европейцев, в Хорватии. Которые, не смотря на воспитание и манеры, тоже любят прохватить по говнищу без крыльев на мотоблоке)))
на третьем видео сухие гонки которые проходят в Германии. Дико конечно, но весело!

Какой мотоблок лучше, редукторный или ременной?

Все чаще на улицах можно встретить небольшие трактора, которые состоят из двух частей: передней части с мотором и задней части в виде прицепа. Только руль в этой техники больше напоминает руль мотоцикла, нежели полноценного трактора. Также иногда можно увидеть такую технику без прицепа. Если вы видели такое на улице, знайте – это мотоблок .

Это довольно сложный механизм, который нуждается в правильной эксплуатации и своевременном обслуживании. Но, тем не менее, он обрел большую популярность среди жителей сельской местности. Люди, которые до этого не имели большого опыта работы с этой техникой, часто не понимают, как ее правильно выбирать и на что нужно обращать внимание.

Так один из самых частых вопросов, который нам задают покупатели, звучит так – какой мотоблок лучше, редукторный или ременной. Сразу видно, что человек интересовался данным вопросом, но не смог найти правильный ответ.

Что такое редуктор

Для начала нужно разъяснить, что такое редуктор. Редуктор – это механизм, который отвечает за передачу механической энергии от двигателя на вращающиеся элементы мотоблока. Мотоблок в зависимости от типа (дизельный или бензиновый) может иметь от 2200 до 3600 оборотов вала в минуту. Это, чтобы вы понимали, очень большая скорость. А так как мотоблок постоянно работает с повышенными нагрузками и на малых скоростях, он не сможет нормально функционировать при таком большом количестве оборотов. Задача редуктора преобразовать высокие обороты вала в низкие и передать возросшую мощность на вращающиеся узлы мотоблока.

Типы редуктора

Редуктор может быть:

— Не разборной . Такой тип устанавливается на дешевые маломощные мотоблоки. Он имеет низкую стоимость, но его надежность оставляет желать лучшего. В случае его поломки его нельзя починить, так как корпус его не разбирается. Нужно будет купить новый редуктор и установить на мотоблок.

— Разборной . Устанавливается на средний и тяжелый класс мотоблоков. Обладает высокой надежностью. В случае поломки какой то детали его можно разобрать, заменить деталь и собрать.

В зависимости от сферы применения редуктора делятся:

— Угловой редуктор — больше подходит для машиностроения

— Понижающий редуктор – применяется в мотоблоках, где нужно понизить скорость вращения вала, что даст возможность агрегату справиться с большими нагрузками, например, при обработке твердой почвы.

— Шестеренчатый редуктор – применяется при производстве тяжелых мотоблоков. Отличается своей износостойкостью.

— Червячный редуктор применяется в конструкциях мотоблоков и минитракторов.

Когда нас спрашивают, что лучше редукторный или ременной мотоблок, то скорее всего от нас хотят услышать, какая передача на вал отбора мощности лучше: редукторная или ременная.

Что такое вал отбора мощности (ВОМ)

Вал отбора мощности дает возможность владельцу мотоблока подключать к нему динамическое навесное оборудование. К нему относятся картофелесажалки, роторные косилки, щетки для подметания улиц и другие типы, которые имеют вращающуюся часть.

Как раз вал отбора мощности может иметь редукторный или ременной привод. Чтобы узнать, какой из них лучше, нужно перечислить их преимущества и недостатки.

Преимущества редукторного привода:

Недостатки:

— Большой шум во время работы

Преимущества ременного привода:

— Низкий шум во время работы

— Можно передавать механическую энергию на большие расстояния

— Защита от заклинивания механизма

Недостатки:

— Ремень быстро изнашивается и нуждается в замене

Редуктор для мотоблока своими руками

Если вы купили мотоблок без редуктора, его можно, либо купить отдельно, либо изготовить своими руками. Второй вариант подойдет тем, кто имеет необходимое слесарное оборудование у себя дома и обладает необходимыми навыками. Для этого вам понадобятся:

— Готовый корпус или сталь, из которой его можно сварить

Все это можно взять из старых бензопил или мотоциклов. При сборке нужно следить, чтобы между комплектующими не было люфта и они не были перекошены. Чтобы редуктор отвечал возложенным на него требованиям, шестерни должны подбираться правильно, а не наобум. От количества зубцов на них будет зависеть количество оборотов, которое будет выдавать редуктор. Если шестерни подобрать неправильно, мотоблок может не развивать достаточной мощности. Ил наоборот будет иметь очень большое количество оборотов, что не подходит для выполнения работ при больших нагрузках.

Обслуживание редуктора мотоблока

Редуктор мотоблока является одним из главных узлов. Чтобы не тратить большие деньги на его ремонт или замену, за ним нужно следить и обслуживать. В редукторе всегда должен быть необходимый уровень масла. Следите, чтобы все шестерни были хорошо смазаны. При работе редуктора в сухом режиме он быстро сносится и потребуется его ремонт или даже замена.

Какой мотоблок лучше купить? Отзывы владельцев говорят о том, что нужно отдавать предпочтение известным брендам, которые уже давно представлены на рынке. Лучше избегать очень дешевых моделей, они могут быть изготовлены из очень некачественных материалов.

Если вы купили мотоблок с редукторной или ременной передачей, будьте внимательны при выборе навесного оборудования. На нем должен быть аналогичный мотоблоку тип подключения.

Также отзывы о мотоблоках могут быть негативными не по причине плохого мотоблока, а по причине его неправильного выбора. Перед покупкой проконсультируйтесь у специалиста. А когда вы уже купили его, следите за ним и ухаживайте и он вам будет служить очень долгое время.

Как выбрать мотоблок?

На самом деле, тема достаточно актуальная и требует досконального анализа. Я решил поделиться с вами своими знаниями и объяснить по какому принципу стоит выбирать мотоблок, так как эта вещь, при всей насыщенности рынка достаточно индивидуальная.

Чем отличается мотоблок от культиватора?

Культиватор — это силовой агрегат, предназначенный для обработки почвы фрезами. Культивирование почвы, одна из самых сложных и важных работа на обрабатываемом участке. Раньше мы брали в руки лопату и вскапывали землю, далее формировали грядки и садили на них различные культуры. Потом появились в СССР мотоблоки, однако, они оказались слишком тяжелыми и громоздкими, да и цена прилично кусалась. Поэтому было принято решение удешевить конструкцию, выкинуть все лишнее: колеса, систему отбора мощности, заменить раму и создать машину которая была бы компактнее, маневреннее, легче и выполняла самую главную задачу – культивирование почвы. Основные элементы культиватора: рама (не всегда), редуктор, двигатель, сцепление. При том на культиваторы, как правило, ставили червячный редуктор, на котором нельзя было даже пользоваться плугом, иначе редуктор просто бы развалился. Однако время двигалось вперед, и сегодня мы находимся в 21-м веке. Заводы, которые работали в СССР остались приверженцами тех же самых идей и концепции, культиватор должен быть компактный, легкий и недорогой. По своей сути он должен удовлетворять требования потребителя с дачным участком до 6 соток, где обрабатывается не более 4-5 соток земли.

ПАО «Кадви» выпускает мотокультиватор Садовник ТТ и «Авангард» АМБ-1М5.

ЗАО «Красный Октябрь» мотокультиваторы серии МК70, МК80, МК100Р, МК200

Гагаринский Машиностроительный Завод — Мобил К МКМ

Компания «Академия инструмента» выпускает мотокультиваторы серии МК

Это профессиональные машины мощностью 5.5-6.5 л.с., с качественными редукторами, массой от 35 до 65 кг. и настроены таким образом чтобы ваши руки и спина не страдали во время работы. Как правило, для минимизации стоимости — идут без колес.

Однако китайская техника, которая хлынула не только на рынок Беларуси, но и на рынки России и Украины, внесла свои определенные коррективы.

И вот тут началась совсем ПУТАНИЦА.

На рынок начали завозить культиваторы с колесами и называть данную технику мотоблок. Масса таких агрегатов составляет 120-170 кг., двигателя безымянного производства мощностью 10-18,5 л.с., огромные колеса, при этом качество редукторов, порошкового металла и остальных элементов оставляет желать лучшего. Однако красивые картинки и мощные технические характеристики призывали потребителя отдавать деньги за культиватор с именем мотоблок, весом в 150 кг., который совершенно не функционален и не имеет никакого смысла. Китайский культиватор очень легко отличить от качественного мотоблока — оси в китайской технике шестигранные, в мотоблоках промышленного масштаба круглые. Почему китайские культиваторы перешли на шестигранные? Потому что массивные колеса + тяжелый вес мотоблока выгибал круглые оси, им пришлось изменить конструкцию и внедрить шестигранник. В итоге проблему удалось решить, но с условием, что техника будет работать в щадящих условиях. Редукторы за год либо два начинают давать трещины, рама, если она конечно присутствует (иногда все элементы крепятся на редуктор, что в свою очередь приводит к постоянным вибрациям и разрушению и так сомнительного по качеству редуктора), начинает рассыпаться из-за порошка, который используется. В общем и целом, за красивыми фотографиями и завышенными техническими характеристиками за этими культиваторами ничего больше не стоит. Яркими примера таких производителей являются: Asilak, Stark, Shtenli, Fermer.

Логика: и так, надо найти логическое объяснение где и как можно использовать тот или иной культиватор. Пока речь не о мотоблоках. Только о культиваторе.

1. Если у вас 4-6 соток обработки земли, вас интересует только работа с фрезами, надо брать качественные, легкие, продуманные и надежные культиваторы.

Преимущества: отсутствие нагрузки на спину, идеальная балансировка для работы с фрезами, качественные комплектующие, фирменные двигателя, низкая цена. Практически любой культиватор можно оснастить грунтозацепами и работать с плугом, окучником.

Недостатки: нельзя перевозить грузы, невозможно использовать активное навесное оборудование (косилки, сажалки, копалки, дровокол, кустодробилки, кормодробилки и т.д.)

2. Если у вас участок 6-20 соток. Ваши задачи так же ограничены работой с фрезами, плугом, окучником можно рассматривать культиваторы китайского производства с большой массой.

Преимущества: высокая масса, большой захват фрез, можно использовать с прицепом для перевозки грузов.

Недостатки: очень низкое качество (формально, покупка такого культиватора позволит вам отработать 2-3 года, после этого он фактически развалится), очень высокая цена (стоимость культиваторы колеблется от 900 до 2000 рублей, за такую сумму можно взять высококачественный мотоблок), не ремонтопригодность, невозможно использовать активное навесное оборудование (косилки, сажалки, копалки, дровокол, кустодробилки, кормодробилки и т.д.)

ВЫВОД: независимо от того, какой вы смотрите культиватор, отечественный либо китайский, тяжелый или легкий, без колес, либо с огромными колесами, в отличие от МОТОБЛОКА он не будет иметь механизма отбора мощности для агрегатирования активного навесного оборудования. Это и есть самое существенно отличие культиватора от мотоблока.

Таблица возможностей мотоблоков и культиваторов.

Бренд	тип	Двигатель	Оптимальный участок	ВОМ	Пассивное навесное оборудование	Активное навесное оборудование	Надежность
Shtenli	кутиватор	копия	до 20 соток	не функционален	+	—	**
Stark	кутиватор	копия	до 20 соток	нет	+	—	***
Fermer	кутиватор	копия	до 20 соток	не функционален	+	—	***
Asilak	кутиватор	копия	до 20 соток	нет	+	—	***
АГАТ	мотоблок	оригинал	до 40 соток	ремень	+	+	*****
УГРА	мотоблок	оригинал	до 50 соток	есть	+	+	*****
ОКА	мотоблок	оригинал	до 50 соток	ремень	+	+	*****
НЕВА	мотоблок	оригинал	до 50 соток	ремень	+	+	*****
Мобил К	мотоблок	оригинал	до 50 соток	ремень	+	+	*****
Авангард	мотоблок	оригинал	до 30 соток	ремень	+	+	*****
Целина	мотоблок	оригинал	до 40 соток	ремень	+	+	****
Беларус	мотоблок	оригинал	до 3 гектаров	есть	+	+	****
Grasshopper	мотоблок	оригинал	до 3 гектаров	есть	+	+	*****
Мобил К G	мотоблок	оригинал	до 3 гектаров	есть	+	+	*****
Мотор Сич	мотоблок	оригинал	до 3 гектаров	есть	+	+	****

Мотоблок – это более функциональная машина. Она способна не только обрабатывать почву фрезами, перевозить грузы и работать с плугом, окучниками, а также способна работать с активным навесным оборудованием за счет механизма отбора мощности.

ВОМ или Ремень

Пассивное навесное оборудование. Это механизмы, которые крепятся к сцепному устройству мотоблока и выполняют работы за счет движения мотоблока: плуг, окучник, двойной окучник, картофелевыкапыватель, борона, рыхлители, в редких случаях пассивная картофелесажалка и картофелекопалка (привод которых осуществляется непосредственно от собственных колес)

Активное навесное оборудование. Это зависимые от привода мотоблока агрегаты, которые за счет ременной передачи, либо ВОМ (вал отбора мощности) приводят устройство в движение. К ним относятся: роторная косилка, картофелесажалка, картофелекопалка, кустодробилка, кормодробилка, снегоуборщик, дровокол, циркулярная пила, водяной насос, помпа и т.д.

Возможности мотоблока при наличии ВОМ либо клиноременной передачи.

Клиноременная передача. В ременных мотоблоках, для использования активного навесного оборудования используется так называемся клиноременная передача. Шкив мотоблока через ремень передает крутящий момент на шкив активного навесного оборудования и приводит его в движение. В свою очередь, в зависимости от навесного оборудования, вращающийся шкив задействует механизмы и происходит работа активной навески.

ВОМ. Вал отбора мощности, это вал, который напрямую выходит из мотоблока, имеет шлицы, вращается непосредственно при активации ВОМ. На сам вал отбора мощности, крепится входное отверстие активного навесного оборудования, ВОМ вращается — активное навесное оборудование приходит в действие.

Агрегатирование через ВОМ либо РЕМЕНЬ.

Отличие ВОМ от клиноременной передачи — это прямое взаимодействие с механизмом навесного оборудования, отсутствие ремней, которые изнашиваются, перекручиваются, рвутся, так же отсутствие проскальзывания и потери крутящего момента при взаимодействии с навесным оборудованием.

Как правило, мотоблоки с ВОМ покупают потребители, когда участок имеет сложный рельеф и очень тяжелый грунт. Мотоблоки с ВОМ способны работать на тяжелых участках и без труда обрабатывать целину.

Ременные в свою очередь более привередливы и не предназначены работать в жестких условиях.

Класс мотоблока.

Мотоблоки делятся на 3 класса.

Легкие . Мотоблоки массой 60-80 кг., предназначены для участков 10-20 соток. Двигателя как правило 6 либо 6.5 л.с. Мотоблоки этого класса способны выполнять все работы, перевозить грузы массой до 300 кг., работать с любым активным навесным оборудованием. Яркие представители легкого класса: Мобил К МКМ-3, МКМ-4, НЕВА МБ-Компакт, Мотоблок АВАНГАРД, Целина МБ-501. Все мотоблоки легкого класса комплектую фрезами, удлинителями осей, колесами 4х8 – 4х10. Дополнительно могут быть установлены грунтозацепы.

Средние . Мотоблоки с массой 80-120 кг., предназначены для участков 10-50 соток земли. Двигателя имеют мощность 6-10 л.с.. Способны работать как с активным, так и пассивным навесным оборудованием, перевозить грузы массой до 500 кг., иногда имеют функцию разблокировки колес, встречаются варианты как с клиноременной передачей, так и с валом отбора мощности. Яркие представители среднего класса с ременной передачей: ОКА, Целина, НЕВА серии МБ-2, МБ-23, Агат, Weima. Мотоблоки с ВОМ: УГРА, некоторые модификации Weima.

Ремарка: вернемся немного к культиваторам, встречаются культиваторы Fermer, Asilak, Shtenli в характеристиках, которых написано, что они имеют ВОМ (вал отбора мощности). И действительно, на них присутствует так называемый ВОМ. И вот тут начинается когнитивный диссонанс. Если Fermer/Asilak имеют хотя бы реальный ВОМ, то Shtenli идут с ВОМ фиктивным. В Shtenli ВОМ имеет постоянное вращение, не соответствует диаметру под активное навесное оборудование, т.е. фактически его использовать НЕВОЗМОЖНО. А Fermer/Asilak не завозят активное навесное оборудование под свои мотоблоки. По своей сути, модели данных производителей и иных китайских аналогов невозможно использовать в качестве мотоблока с активным навесным оборудованием, поэтому по факту они остаются культиваторами с ВОМ (который не функционален). Это вообще одно из самых важных нюансов, ради чего я затеял данную статью. В реальной жизни, невозможно эксплуатировать китайский мотоблок с ВОМ.

Тяжелые . Мотоблоки тяжелого класса с массой от 170 до 240 кг. Используются как правило на участках от 20 соток до гектара. Они тяжелы, имеют массивный внешний вид, шестеренчатый редуктор, функцию блокировки дифференциала, вал отбора мощности. Мощность двигателя 9-13 л.с. Колеса 6.00 х 12 с обычным, либо высоким протектором, либо 6.50 х 12. К данным мотоблокам агрегатируется и пассивное навесное оборудование, и активное. Активное навесное оборудование подключается через ВОМ, в том числе и фреза. Пассивное, через специальное сцепное устройство. Данный класс мотоблоков стоит достаточно серьезных денег, навесное оборудование так же стоит очень дорого, одна фреза активная по стоимости составит около 1000 белорусских рублей. Чаще всего, такие мотоблоки используются на фермерских хозяйствах с приличной территорией обработки. Хотя и частные лица, часто пользуются такими мотоблоками на участках 20-50 соток. С другой стороны, мотоблок такого класса, с набором навесного оборудования по стоимости приблизится к цене минитрактора. Тут надо взвешивать все за и против. Яркие представители тяжелого класса: МТЗ (Беларус), Мотор Сич, Grasshopper, Мобил К G85, Мобил К Ghepard. Они фактически идентичны, имеют небольшие различия в коробке передач, двигателях, редукторах.

Двигатели

На мотоблоки любого класса устанавливаются двигатели мировых производителей. Чаще всего на мотоблоках легкого и среднего класса можно встретить моторы:

Lifan, Loncin, Zongshen – двигателя китайского фабричного производства, чаще всего можно встретить серию 168F – 6.5 л.с., 170F- 7 л.с. и 177F-9 л.с. Устанавливаются на мотоблоки ОКА, УГРА, Авангард, АГАТ, Целина. Моторы заявили себя как высоконадежные, качественные, ресурсные от 1100 мото/часов, недорогие в обслуживании. Стоимость двигателя может составлять от 210 рублей и выше, в зависимости от модификации.

Briggs&Stratton – Американская компания по производству двигателей для садовой техники, собираются двигатели также в Китае. Чаще всего, двигатели Briggs&Stratton встречаются на мотоблоках: ОКА, УГРА, НЕВА, АГАТ. Мощностью от 6 до 10 л.с. одним из недорогих моторов является версия RS 950 – мощностью 6.5 л.с. Ресурс которого составляет как и в Lifan от 1100 мото/часов. Следующий двигатель — это серия VANGUARD на 6.5 л.с., ресурс данного мотора от 2000 часов. И двигатель B&S I/C 10.0 л.с., высококачественный, ресурсный двигатель. Стоимость за RS может начинаться от 400 рублей, VANGUARD от 600 рублей.

Honda — японская компания по производству двигателей мощностью 6.5 – 13 л.с. Агрегатируются как на легкие, средние, так и на тяжелые мотоблоки. Двигатели Honda можно встретить на мотоблоках: ОКА, УГРА, АГАТ, НЕВА, Беларус, Мобил К. На мотоблоках среднего класса, чаще всего можно встретить двигатель HONDA GX200 – мощностью 6.5 л.с., на тяжелых мотоблоках GX270 – 9 л.с., GX390 – 13 л.с. Все двигатели HONDA имеют огромный ресурс, являются одними из лучших профессиональных двигателей, устанавливаемых на мотоблоки.

Yamaha – японские двигатели премиум класса. Мощность моторов, устанавливаемых на мотоблоки составляет 6 – 12 л.с. Можно встретить на мотоблоках НЕВА премиум сегмента. Надежные, ресурсные моторы завоевали сердца потребителей.

Subaru, Hammerman, Kasei, Kohler, Dinking.

Моя рекомендация будет такова.

Если вы, выбираете мотоблок и хотите сэкономить средства при покупке, выбирайте с двигателем: Lifan, Briggs&Stratton RS, Kasei, Hammerman, Kohler, Dinking. Это даст вам возможность купить качественный мотоблок по минимальной цене. Ресурс этих моторов, в зависимости от качества обслуживания (масла и т.д.), будет составлять от 500 моточасов. Это где-то 5-7 лет работы. По истечении этого срока, вы покупаете себе новый двигатель за 100$ + и работаете следующие 5-7 лет. Открою тайну, клиенты, которые покупают двигатели премиум сегмента, работают на нем 7-10 лет, а при замене покупают так же Lifan, поскольку новые двигатели премиум класса стоят очень дорого.
Для тех, кто боится китайских двигателей, хоть и беспочвенно в сегменте 6.5 л.с., рекомендую HONDA GX200, либо VANGUARD. Кто желает мощности побольше, берем Yamaha, Briggs&Stratton I/C 10 л.с., Subaru EX-17 (21). Мотоблок изначально обойдется значительно дороже, но ресурс вы получите в 2-3 раза выше чем с моторами Lifan и еже с ними. Но, надо помнить, что любой ремонт, случись не дай бог поломка, будет обходится по стоимости нового мотора Lifan. Замена карбюратора с работой на двигатель HONDA обойдется фактически в стоимость Lifan 168F 6.5 сил. Поэтому, в таких случаях, потребители предпочитают замену на новый китайский мотор.

Редуктор

В мотоблоках используется как правило несколько различных по конструкции редукторов. По сути это самый важный элемент любого культиватора, или мотоблока. У каждого типа есть свои преимущества и недостатки. Давайте разбираться.

Червячный редуктор. Чаще всего установлен на легких культиваторах. Конструкция достаточно простая, можно сказать — примитивная. Состоит из червячного механизма и шестерни. Имеет очень высокий коэффициент полезного действия, однако не терпит высоких нагрузок, поэтому работать на целине, ровно, как и с плугом, окучником ему противопоказано. Данный тип редуктора имеет совсем небольшой ресурс, склонен к перегреву и выходу из строя. В нашем интернет магазине PROmotoblok.by отсутствуют устройства с таким типом редуктора.

Цепной редуктор. Состоит из 2 шестеренок и цепи. Данная конструкция очень проста, достаточно надежна, ремонтопригодна. Используется как правило в легких культиваторах с небольшой мощностью двигателя. Подходит для небольших участков обработки, навесное оборудование сильно ограничено, работать можно на небольших площадях с легким плугом, окучником. Важный момент, на который стоит обратить внимание, это частота вращения, желательно подбирать вариант, который не превышает 140 оборотов в минуту, иначе работа с фрезами на оборотах выше 140 приведет к слишком высокому перемалыванию грунта, что негативно скажется при выращивании различных культур. Со временем, либо под высокой нагрузкой, цепь имеет свойство растягиваться. Если вовремя не диагностировать и не заменить, это чревато нанесением ущерба самим звездам, в итоге может привести к полному разрушению. Корпус такого редуктора может быть, как разборным, так и нет. В первом случае можно произвести замену цепи и шестерни, во втором — только полная замена.

С цепным редуктором, в нашем магазине представлены культиваторы: Садовник ТТ, НЕВА серии МК-70, Мобил К МИНИ, некоторые модели культиваторов Shtenli, Fermer, Asilak, Целина МБ-902.

Шестерёнчато-цепной редуктор. Производится несколько типов данных редукторов, самые популярные это: односкоростной, двухскоростной и более. Как вы догадались, конструкция состоит из нескольких шестерён и цепей. Такая конструкция позволяет достигать идеальных оборотов выходного вала (80-120 оборотов), можно использовать любое навесное оборудование, работать по целине. Очень высокий ресурс и надежность позволят работать с таким редуктором долгие годы, комфортное переключение и низкий уровень шума и вибрации придет комфорт оператору. Это самый распространенный тип редуктора, который устанавливается на большинство современных мотоблоков: НЕВА, АВАНГАРД, ЦЕЛИНА, Мобил К

Шестеренчато-цепной редуктор МультиАгро. Персональная разработка завода «Красный октябрь», агрегатируется только с мотоблоками НЕВА. Как правило, классические редуктора представлены в исполнении 2(4) передачи вперед и 1(2) передачи назад. С точки зрения скоростных характеристик: 1 передача — 3 км/час, 2 передача — 4 км/час, 3-я передача — 6 км/час, четвертая — 9 км/ час.

Инженеры завода решили расширить данный диапазон скоростных характеристик и построили много ступенчатый редуктор МультиАгро, добиваясь наиболее оптимальной скорости при работе с различными навесными агрегатами. Таким образом, мотоблоки НЕВА с редуктором МультиАгро имею от 6 до 8 передач вперед и 2-4 передачи назад, таким образом предложив потребителю скоростной режим в диапазоне от 2 до 12 км/час. Стоимость мотоблоков с данным редуктором достаточно высокая, порекомендовать такой вариант могу только для потребителей с большой территорией обработки, на которой присутствуют различные типы грунта, таким образом вы сможете регулировать наиболее подходящую передачу для работы с конкретным навесным орудием на конкретном грунте.

Шестеренчатый редуктор. Состоит из набора шестерен и не имеет цепей. Такая конструкция является самой надежной и неприхотливой как в эксплуатации, так и в обслуживании. Данный тип редуктора способен работать на самых сложных грунтах, в самых экстремальных условиях. Чаще всего устанавливается на мотоблоки с ВОМ. Эти мотоблоки способны работать с тяжелым навесным оборудованием, позволяют обрабатывать целину. Использование высококачественного металла и исключительная подгонка каждой шестерни обеспечивает серьезное преимущество над другими типами редукторов. Шестеренчатый редуктор устанавливается на мотоблоки АГАТ, он же Салют 5, эти мотоблоки отличаются высочайшей популярностью и самой высокой надежностью. Лучший мотоблок с ВОМ с шестеренчатым редуктором – это УГРА. Тяжелые мотоблоки с ВОМ и таким же редуктором представлены брендами: Беларус, Мотор Сич, Grasshopper, Мобил К G85 и Ghepard. Также можно встретить китайские культиваторы с таким типом редуктора: Shtenli, Stark, Fermer, Asilak (хотя установка достаточно дорогого редуктора в культиватор не имеет никакого смысла, так как последние не имеют ВОМ и неспособны работать с активным навесным оборудованием)

Какой мотоблок выбрать?

Культиваторы я не рекомендую к покупке в принципе, тем более китайского происхождения с вымышленными и бесполезными техническими характеристиками, моторами, которые якобы считаются аналогами брендовых, и невозможностью агрегатировать и использовать активное навесное оборудование. Исключением может служить лишь случай, когда вы осознанно и целенаправленно выбирает агрегат для работы исключительно с фрезами и площадь обрабатываемого участка будет составлять не более 4-5 соток земли, в этом случае стоит присмотреться к культиваторам Мобил К с шестеренчато-цепным редуктором, либо НЕВА, Авангард, Садовник.

Из недорогих ременных , но крайне надежных мотоблоков высокого качества, стоит обратить внимание на бренды: легкие мотоблоки (Авангард и Мобил К), средние (ОКА и НЕВА). Лучшими мотоблоком для тяжелого грунта и сложных условий работы будет крайне надежный АГАТ с шестеренчатым редуктором и мотоблок НЕВА с редуктором Мультиагро.

Из мотоблоков с самым надежным редуктором (шестеренчатый) в среднем классе будет превалировать ременной АГАТ, а лучшим мотоблоком с ВОМ и шестеренчатым редуктором станет УГРА. Из тяжелых, с ВОМ и шестерёнчатым редуктором, по лучшей цене стоит обратить внимание на Мотоблоки Беларус, чуть дороже будет стоить Мотор Сич и Grasshopper, все они практически идентичны по конструкции и функционалу, но имеют различные моторы и коробки передач

Самый надежны ременной мотоблок: АГАТ

Самый неприхотливый легкий мотоблок: Авангард

Самый продуманный и технологичный мотоблок: НЕВА и Мобил К

Лучшее соотношение надежность/цена/качество/функциональность: ОКА

Лучший мотоблок с ВОМ: УГРА

Потребители и их пожелания, при обращении в магазин.

Самые частые вопросы и утверждения:

Запрос: «Я хочу купить мотоблок Shtenli, Fermer, Asilak, Stark.»

Когда потребитель обращается с такой формулировкой, мы разъясняем, что в данном запросе есть одна существенная ошибка. Так как Shtenli, Fermer, Asilak, Stark и ему подобные китайские агрегаты — НЕ ЯВЛЯЮТСЯ МОТОБЛОКАМИ. Почему это происходит? Потребитель хочет мотоблок, но постоянно натыкается на культиваторы. Просто многие продавцы, а еще хуже производители, указывают информацию, которая не соответствует действительности, в том числе вводя потребителя в заблуждение. Этим активно пользуются не только интернет-магазины, но в большей степени торговцы рынков. Так как находясь на рынке, вы не можете оперативно сравнить, а также изучить более досконально представленную информацию.

Запрос: «Мне нужен мотоблок на 16-18 л.с.»

Это опять же, рекламная компания китайской техники элементарно «штурмует» интернет дезинформацией, якобы: «мотоблок должен быть мощный, чем выше мощность, тем легче и тем качественнее он будет работать на земле». В этом плане существует 2 проблемы: первая — потребитель не учитывает массу мотоблока (а это существенно); второе — ни один завод в России, Беларуси, Украине не производит мотоблоки с такой мощностью. Вы не встретите мотоблок Беларус с мощностью 18 л.с., или мотоблок НЕВА, УГРА, ОКА, УГРА, Мотор Сич и т.д. Почему так происходит? Производители, которые дорожат своей репутацией, устанавливают сертифицированные двигатели от известных мировых компаний: HONDA, LIFAN, YAMAHA, Briggs & Stratton, SUBARU и т.д.

Официально, самый мощный, оригинальный двигатель HONDA на 13 л.с. ставится на мотоблоки и минитракторы Беларус. Наименование выглядит вот так (GX390UT2-SHQ4). Каждый из вас может сейчас, ввести в поисковой системе стоимость этого двигателя, она составит 1500 – 2000 белорусских рублей. Поэтому, при виде предложения – мотоблок с двигателем HONDA на 18 л.с. за 1200, 1500 рублей и т.д., надо понимать, что вас обманывают. Для подтверждения моих слов, попросите у продавца документы на двигатель. 100% вам ничего не покажут, а скорее всего заявят, что это некий тайваньский аналог двигателя HONDA. Где потом искать запчасти на такую подделку, как его обслуживать не имея документов останется для вас и меня загадкой.

Поэтому надо понимать:

1. Двигателя 18 и 18,5 л.с. — это лишь некая китайская копия, при этом копия не лицензионная, а достаточно некачественная и непроверенная. Что касается мощности, заявленные 18 л.с., являются лишь фикцией, ни одна компания не даст вам документы на такой двигатель.
2. Оригинальный мотор HONDA на 13 л.с. ставится на минитракторы, либо крайне тяжелые мотоблоки от 200 до 500 кг. Не надо в мотоблоке весом 100- 120 кг. такая мощность, даже 13 л.с. производители мотоблоков не будет ставить в средний класс, для реализации такого крутящего момента и мощности требуется очень массивный шестеренчатый редуктор, который может вынести такие нагрузки, да и масса этого мотора повлияет на мотоблок не лучшим образом. Поэтому в фирменные мотоблоки установлены моторы мощностью 6.5 л.с. – 10 л.с.

Запрос: «Какой мотоблок посоветуете«?

В этом плане, являясь экспертом, я буду задавать вопросы. Меня будет интересовать размер обрабатываемого участка, какие навесные орудия потребуются сразу, а какие могут потребоваться в будущем. Но покупатели часто начинают ускользать от этих вопросов, для меня до сих пор загадка, на вопрос: — «Какой у вас участок обработки?», мне отвечают – «А какая разница?». Отвечаю – «СУЩЕСТВЕННАЯ РАЗНИЦА!», ибо для дачного участка есть свои варианты мотоблоков, для участков 20-30 соток есть другие варианты, а для 50 – 1 га. Свои варианты. Поэтому, если вы пришли на консультацию, пожалуйста не надо скрывать важные данные от продавца, он знает, что наиболее оптимально будут в каких условиях работать.

Запрос: «Покупаю мотоблок только для культивации и плугом поработать«.

Спрашиваю, планируете в будущем покупать косилку, сажалку, копалку. Слышу в ответ — «Нет.», переспрашиваю- «Точно?», ответ – «Нет». Звонок через 3 месяца – «А можно купить косилку?». Ответ – «НЕТ! Вы выбрали культиватор — я вас предупреждал». И это очень печально. При покупке такого формата техники, надо в обязательном порядке брать самую функциональную машину. Не знаешь, когда понадобиться что-то дополнительно.

Реальная история: обращается ко мне клиент, говорит – «Хочу мотоблок Asilak-SL82B», эта модель китайского культиватора, мощностью в 8 л.с., не имеет возможности для подключения активного навесного, по сути можно работать только с фрезами, ну или в крайнем случае вспахать небольшой участок земли, сделать грядки. Объясняю клиенту, что эта модель является культиватором, при том маломощным, без возможности подключения активного навесного и т.д., говорю — это не мотоблок. На том конце провода – «У меня такой же, все в порядке, я им уже пользуюсь 2 года, а сейчас выбираю соседям». Т.е. понимаете, человек пользуется культиватором, его все устраивает, так он еще и пришел советовать пожилым людям не мотоблок, а культиватор. Задаю ему вопрос – «Как часто вам приходится ремонтировать этот культиватор? Сколько раз вы над ним сидели со сварочным аппаратом, сколько переделали всего, что бы он стал хоть чуть чуть похож на нормальный продукт». Ответ – «Все нормально, везите». Говорю – «Без проблем». Через 2 дня звонок, после доставки, звонит пенсионер, явно преклонного возраста и со слезами в голосе просит поменять. Объясняет это тем, что в инструкции прочитал информацию: прицеп использовать запрещено, косилка, копалка, сажалка не подключается, так как нет ни ВОМ ни ременной передачи. Так что правило номер 1 – «НЕ СТОИТ СЛУШАТЬ СОСЕДА, у которого есть силы, и позволяет возраст и оборудование заниматься постоянными ремонтами и доработками» .

Наиболее часто приходится иметь дело с недопониманием. Для того, чтобы не попасть на китайскую копию, либо подделку, необходимо обладать информацией, а это можно сделать, сравнив варианты в нескольких компаниях, сделать для себя определённые выводы. Не стоит первому попавшемуся продавцу на рынке, выслушав искрометные фразы я тут 20 лет торгую и все довольны, а этот мотоблок просто чудо по супер-цене отдавать свои кровно заработанные деньги.

Реальная история: Обращается клиент, говорит — «Хочу мотоблок Shtenli 18 л.с. с ВОМ». Пытаюсь выяснить цели задачи, объясняю: -«Техника китайская, качество сомнительное, а ВОМ в данном агрегате является бесполезным куском железа, торчащим из редуктора.» Говорю: — «Мало того, что ВОМ не того диаметра, а это значит, что навесное оборудование к нему не агрегатируется, так он по факту еще и вращается не в ту сторону. Что еще хуже, в технике Shtenli ВОМ вращается постоянно, т.е. если вы нашли такой культиватор и там написано ВОМ, помните, его там фактически нет, точнее он есть, но использовать его, увы невозможно.» В итоге, после моего долгого ликбеза, мне заявляют – «Ничего страшного, у меня есть болгарка, сварочный аппарат, кувалда. Как нибудь адаптирую его к работе». У меня мир перевернулся, вот стоит УГРА с двигателем HONDA, настоящим ВОМ, кучей навесного оборудования, и вот на второй чаше весов, сомнительного происхождения китайский культиватор, в котором ВОМ не функционирует, навесного нет, да и мотоблоком он не является. Ну что же, продаю. Звонок весной – «Купил у вас мотоблок Shtenli, хочу косилку под ВОМ, роторную». Говорю – «Извините, я вас предупреждал». Привило номер 2 – покупаете мотоблок, уточните, какое для него есть навесное оборудование в наличии, какие материалы использованы, какие двигателя стоят. Ибо, написав на пластмассе слово – золото, оно золотом не станет никогда.