На какие по способу восприятия подразделяются сигналы

30. Значение Инструкции по сигнализации. Сигналы и их классификации по способу восприятия.

1. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (далее — настоящая Инструкция) устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помо­щи которых эти сигналы подаются.

2. Настоящая Инструкция обязательна для всех подразделений и работников федерального железно­дорожного транспорта, а выполнение требований сигналов, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы.

Настоящая Инструкция может быть изменена только приказом Министра путей сообщения Российской Федерации.

3. Все инструкции и другие указания, относя­щиеся к сигнализации на железных дорогах, должны строго соответствовать требованиям настоящей Инструкции.

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы — светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:

дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);

ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.

Ночные сигналы должны применяться и в днев­ное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости — менее 400 м, маневровых — менее 200 м;

круглосуточные, подаваемые одинаково в свет­лое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.

В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Взрыв петарды требует немедленной остановки.

31. Классификация светофоров, места их установки.

Светофоры но назначению подразделяются на:

входные — разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

выходные — разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;

маршрутные разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;

проходные — разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

прикрытия — для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;

предупредительные — предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

повторительные — для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

локомотивные — для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;

маневровые — разрешающие или запрещающие производство маневров;

горочные — разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.

32. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие:

один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью»;

один желтый мигающий огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;

один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор за­крыт»;

два желтых огня, из них верхний мигаю­щий, «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонени­ем по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;

два желтых огня — «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;

Железнодорожная сигнализация

Сигналы на железной дороге служат для обеспечения безопасности движения и чёткой организации поездной и маневровой работы. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. Для подачи видимых сигналов используются светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели, сигнальные знаки. Для подачи звуковых сигналов используются свистки локомотивов, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Содержание

Светофоры

Сигналы ограждения

• Диск желтого цвета — разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, ограждённое знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, указанной в приказе начальника железной дороги.
• Диск зелёного цвета — поезд проследовал опасное место.

• Знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места» ограждают опасное место. Знак «Конец опасного места» размещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».
• Знак «С» — подача свистка.
• Прямоугольный щит красного цвета, красный флаг на шесте днём; красный огонь фонаря на шесте ночью. Стой! Запрещается проезжать сигнал.
• Квадратный щит желтого цвета. На перегоне — разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью; на главном пути станции — разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью; на остальных станционных путях — разрешается проследование со скоростью, указанной в предупреждении, а при его отсутствии — со скоростью не более 25 км/ч.
• Квадратный щит зелёного цвета — разрешается повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом. Располагается на обратной стороне щита желтого цвета.

Петарды. Взрыв петарды требует немедленной остановки.

Ручные сигналы

• Красный развёрнутый флаг, Движение по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета днём; Красный огонь ручного фонаря, Движение по кругу фонаря с огнём любого цвета ночью. Стой! Движение запрещено.
• Желтый развёрнутый флаг днём; Желтый огонь ручного фонаря (только в пределах станций), Медленное движение вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнём — разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника дороги, а при отсутствии этих указаний — со скоростью не более 25 км/ч.
• Поднятая вертикально рука днём, Поднятый ручной фонарь с прозрачно-белым огнём ночью — требование машинисту произвести пробное торможение.
• Движение руки перед собой по горизонтальной линии днём, Движение ручного фонаря с прозрачно-белым огнём по горизонтальной линии ночью — требование машинисту отпустить тормоза.
• Дежурный по станции должен встречать и провожать поезда (где это вменено ему в обязанность) в головном уборе с верхом красного цвета.
  • Поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с чёрным окаймлением, свёрнутый желтый флаг днём; поднятый фонарь с зелёным огнём ночью — поезд может отправиться со станции или двигаться безостановочно со скоростью, установленной для прохода по станции.
  • Ручной красный диск, развёрнутый красный флаг днём; красный огонь ручного фонаря ночью — остановка поезда, не имеющего её по расписанию.
  • Развёрнутый желтый флаг днём; желтый огонь ручного фонаря ночью, на станциях, где рабочее место дежурного по станции вынесено на стрелочный пост — приём поезда на боковой путь или с остановкой на станции.
  • со свёрнутым желтым флагом днём; с прозрачно-белым огнём ручного фонаря ночью — в случае пропуска по главному пути без остановки;
  • с развёрнутым желтым флагом днём; с желтым огнём ручного фонаря ночью — в случае приёма поезда на боковой путь или с остановкой на станции.

  Сигнальные указатели

  • Маршрутные указатели.
    • Световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения) указывают путь приёма или направление следования поезда или маневрового состава. Помещаются на мачтах светофоров или отдельной мачте.
    • Световые указатели зелёного цвета устанавливаются на групповых выходных и маршрутных светофорах и указывают номер пути, с которого разрешено движение поезду. Эти указатели могут разрешать движение маневрового состава при наличии на выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня.
    • Освещаемые стрелочные указатели показывают:
      • белый прямоугольник днём, молочно-белый огонь ночью — стрелка установлена по прямому пути;
      • широкая сторона указателя днём, желтый огонь ночью — стрелка установлена на боковой путь.
      • стреловидный указатель направлен ребром вдоль пути — стрелка установлена по прямому пути;
      • стреловидный указатель направлен в сторону бокового пути — стрелка установлена на боковой путь.
      • белый круг с горизонтальной чёрной полосой днём, молочно-белый огонь с горизонтальной чёрной полосой ночью — путь заграждён;
      • белый круг или прямоугольник с вертикальной чёрной полосой днём, молочно-белый огонь с вертикальной чёрной полосой ночью — путь свободен.
      • Видна поворачивающаяся часть колонки окрашенная в красный цвет днём, красный огонь фонаря в обе стороны ночью — поворачивающаяся часть колонки установлена поперёк пути. Стой!
      • прозрачно-белый огонь ночью — поворачивающаяся часть колонки установлена вдоль пути.

      

      • Светящиеся полосы прозрачно-белого цвета на световом указателе наличия неисправных вагонов в поездах — сигнализируют о наличии неисправных вагонов в составе поезда. Могут так же применяться речевые информаторы.
      • Сигнальные знаки со светоотражателями и цифровыми литерными табличками показывают границу блок-участков на участках железных дорог с АЛСО.
      • Токораздел

      

      • Мигающая светящаяся полоса прозрачно-белого цвета на указателе «Опустить токоприёмник» — обязывает машиниста немедленно принять меры к проследованию ограждаемого воздушного промежутка с опущенными токоприёмниками.
      • Перед указателем «Опустить токоприёмник» устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями «Внимание! Токораздел».
      • За воздушным промежутком устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями «Поднять токоприёмник».
      • Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки, имеют отличительный знак — чередующиеся четыре чёрные и три белые горизонтальные полосы. Первая по направлению движения поезда опора дополнительно обозначается вертикальной чёрной полосой.
      • • «Отключить ток» — перед нейтральной вставкой;
        • • «Включить ток на электровозе», «Включить ток на электропоезде» — за нейтральной вставкой;
          • «Конец контактного провода» — в местах, где кончается рабочая зона контактного провода.

          

          • Постоянные сигнальные знаки «Нефть» и «Газ» указывают на необходимость следования с повышенной бдительностью к месту пересечения железнодорожных путей с нефтегазопродуктопроводами.
          • Постоянные сигнальные знаки «Начало карстоопасного участка» и «Конец карстоопасного участка» указывают на необходимость проследования ограждённого участка с повышенной бдительностью.

          

          • Постоянные сигнальные знаки «Начало торможения» и «Конец торможения» указывают места проверки автотормозов в пути следования.
          • Предельные столбики указывают место, далее которого нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики у главных и приёмо-отправочных путей имеют отличительную окраску.
          • Знак «Граница станции» указывает границу станции на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке делается с обеих сторон.

          

          • На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются знаки:
            • «Поднять нож, закрыть крылья» — перед препятствием;
            • «Опустить нож, открыть крылья» — после препятствия;
            • «Приготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев» — на участках, где работают скоростные снегоочистители перед знаком «Поднять нож, закрыть крылья».
            • При двух близко расположенных препятствиях, когда работа снегоочистителя между ними невозможна, помещают два знака «Поднять нож, закрыть крылья» один над другим.

            Сигналы, применяемые при маневровой работе

            • Маневровыми светофорами подаются сигналы:
              • один лунно-белый огонь — разрешается производить манёвры;
              • один синий огонь — запрещается производить манёвры;
              • два лунно белых огня — разрешается производить манёвры, путь, ограждаемый этим светофором, свободен.
              • один зелёный огонь — разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью;
              • один желтый огонь — разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью;
              • один желтый и один зелёный огонь — разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной;
              • один красный огонь — стой, роспуск запрещён;
              • Буква «Н» белого цветана световом указателе, горящая одновременно с красным огнём — осадить вагоны с горки на пути парка приёма или вытяжной путь.

              Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц

              • Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днём сигналами не обозначается, ночью обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса.
              • Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается днём и ночью красным огнём фонаря с левой стороны, прозрачно-белым огнём фонаря с правой стороны.
              • Локомотив, следующий в голове поезда или без вагонов, ночью дополнительно обозначается прозрачно-белым огнём прожектора. Голова моторвагонного поезда ночью может обозначаться одним прозрачно-белым огнём прожектора.
              • Голова грузового поезда при движении вагонами вперёд на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днём сигналами не обозначается, ночью обозначается прозрачно-белым огнём фонаря у буферного бруса.
              • Голова грузового поезда при движении вагонами вперёд по неправильному пути обозначается днём развёрнутым красным флагом, показываемым с левой стороны, ночью — прозрачно-белым огнём у буферного бруса и красным огнём ручного фонаря.
              • Хвост поезда обозначается:
                • грузового и грузо-пассажирского — красным диском со светоотражателем у буферного бруса.
                • пассажирского и почтово-багажного — тремя красными огнями.
                • при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках — двумя желтыми флагами на боковых крюках днём, двумя желтыми огнями боковых фонарей ночью;
                • при движении по неправильному пути — двумя желтыми флагами и красным под желтым слева на боковых крюках днём, двумя желтыми и одним красным огнями боковых фонарей ночью.

                Звуковые сигналы

                Сигнал	Значение	Кто подаёт
                Три коротких · · ·	Остановиться поезду	Локомотивная бригада, главный кондуктор, станционные и другие работники
                Один длинный −	Отправиться поезду	Дежурный по станции, дежурный по парку, сигналист, дежурный стрелочного поста, главный кондуктор. Отвечает машинист ведущего локомотива, повторяет машинист второго локомотива. При отправлении с пути, имеющего выходной светофор, сигнал подаёт машинист ведущего локомотива, повторяет машинист второго локомотива.
                Три длинных и один короткий − − − ·	Прибытие на станцию не в полном составе	Машинист ведущего локомотива
                Три длинных и два коротких − − − · ·	Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника поезда, руководителя работ хозяйственного поезда	Машинист локомотива остановившегося на перегоне поезда
                Три длинных − − −	Тормозить	Машинист ведущего локомотива, повторяет машинист второго локомотива.
                Два длинных − −	Отпустить тормоза
                Один короткий ·	Уменьшить тягу	Машинист ведущего локомотива, повторяет машинист второго локомотива.
                Два коротких · ·	Увеличить тягу
                Два длинных и два коротких − − · ·	Опустить токоприёмник
                Два коротких · ·	Начать подталкивание	Машинист ведущего локомотива, повторяет машинист подталкивающего локомотива.
                Один короткий, один длинный и один короткий · − ·	Прекратить подталкивание, но не отставать от поезда
                Четыре длинных − − − −	Прекратить подталкивание и возвратиться обратно
                Один длинный −	Оповестительный сигнал	Машинист локомотива.
                Один длинный, один короткий и один длинный − · −	Оповестительный сигнал при следовании по неправильному пути
                Один короткий и один длинный · −	Сигнал бдительности	Машинист локомотива.
                Один длинный −	Приближение нечётного поезда	Обходчик железнодорожных путей, дежурный по переезду, руководитель работ, сигналисты, дежурные входных стрелочных постов.
                Два длинных − −	Приближение чётного поезда

                Сигналы тревоги

                Сигнал	Значение
                Группы из одного длинного и трёх коротких звуков − · · ·	Общая тревога
                Группы из одного длинного и двух коротких звуков − · ·	Пожарная тревога
                Протяжное звучание сирен, ряд коротких звуков · · · · · · ·	Воздушная тревога
                Группы из одного длинного и одного короткого звуков − ·	Радиационная опасность, химическая тревога

                Литература

                Хушит Л.И. Общий курс железных дорог: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. — М.: Маршрут, 2005. — 256 с. ISBN 5-89035-207-5

                • Добавить иллюстрации.
                • Проставить интервики в рамках проекта Интервики.
                • Железнодорожная сигнализация

                Wikimedia Foundation . 2010 .

                Полезное

                Смотреть что такое «Железнодорожная сигнализация» в других словарях:

                Железнодорожная сигнализация — см. Сигнализация железнодорожная … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

                Железнодорожная сигнализация — система видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, обеспечивающих безопасность движения поездов, маневровых работ. Видимые сигналы: постоянные светофоры (См. Светофор дорожный), Семафоры, маневровые щиты и… … Большая советская энциклопедия

                ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ — система сигналов, с помощью к рой обеспечиваются безопасность и организация движения поездов на ж. д. Различают сигналы: видимые, к рые подаются светофорами, семафорами, дисками, щитками, фонарями, флагами, факел свечами, сигнальными указателями… … Большой энциклопедический политехнический словарь

                Норвежская железнодорожная сигнализация — Норвежская железнодорожная сигнализация  система сигнализации используемая на железнодорожном транспорте в Норвегии. Эта система регулируется положением от 4 декабря 2001 года № 1336. Первая система сигнализации на железных дорогах… … Википедия

                Железнодорожная петарда — (Бельгия) … Википедия

                СИГНАЛИЗАЦИЯ — СИГНАЛИЗАЦИЯ, сигнализации, мн. нет, жен. 1. Действие по гл. сигнализировать. Сигнализация флагами. Средства сигнализации. 2. Приспособление, устройство для подачи сигналов. Устроить сигнализацию. Автоматическая сигнализация. 3. Совокупность,… … Толковый словарь Ушакова

                сигнализация — и, ж. signalisation f. 1. Действие по знач. гл. сигнализировать (подавать сигнал). Средства сигнализации. БАС I. Сигнализация флагами. Уш. 1940. 2. Система сигналов, применяемая где л. Звуковая сигнализация. Железнодорожная сигнализация. БАС 1. 3 … Исторический словарь галлицизмов русского языка

                Железнодорожная светофорная сигнализация — Железнодорожный мачтовый светофор Железнодорожная светофорная сигнали … Википедия

                Сигнализация — условные знаки и системы устройств и приспособлений для подачи Сигнала с целью привлечения внимания, извещения, передачи приказания и обеспечения двусторонних переговоров. Возможна зрительная, звуковая и тактильная С. Применяется С. на ж … Большая советская энциклопедия

                СИГНАЛИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ — передача при помощи условных знаков, наз. сигналами, указаний поездному персоналу и другим работникам, связанным с движением поездов и маневровой работой. Сигналы на ж. д. подразделяются на видимые (оптические) и звуковые (акустические). Видимые… … Технический железнодорожный словарь

                ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (Часть 1)

                1.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

                По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

                ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ

                1.2. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы — светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

                Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:

                • дневные, подаваемые в светлое время суток. Для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения и гидравлических колонок);
                • ночные, подаваемые в темное время суток. Такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.
                  Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000м, сигналов уменьшения скорости — менее 400м, маневровых — менее 200м;
                • круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток. Такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.

                В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

                ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ

                1.3. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

                Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и дрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

                Взрыв петарды требует немедленной остановки.

                Г л а в а 2. СВЕТОФОРЫ

                2.1. Светофоры по назначению подразделяются на:

                Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

                2.2. Светофоры применяются линзовые (см.рис. 2,а) и прожекторные (см. рис. 2,б); они подразделяются на мачтовые (см. рис. 2,в,), карликовые (см. рис. 2,г) иустанавливаемые на мостиках и консолях (см. рис.2,д).

                

                Сигнальные огни на светофорах применяются: нормально горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).

                Нормально негорящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении подвижного состава на блок-участок перед ним и гаснут после выхода подвижного состава с этого блок-участка.

                Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные — буквами или буквами с цифрами.

                2.3. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения их), следующие:

                один зеленый огонь «Разрешается движение с установленной скоростью» один желтый мигающий огонь «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»; один желтый огонь «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»; два желтых огня, из них верхний мигающий, «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;

                два желтых огня

                «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;

                один красный огонь

                «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

                Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящей Инструкции. Порядок применения этих сигналов в других, не предусмотренных настоящей Инструкцией случаях с соблюдением их сигнального значения, устанавливается МПС.

                __________________________________________________________________

                ВХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

                2.4. Входными светофорами подаются сигналы:

                Рис.2.1

                а) б) в) г)

                Рис.2.2

                2.5. На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы:

                один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч» (рис. 2.3, а); два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью» (рис. 2.3, б); два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» (рис. 2.3,в).

                а) б) в)

                Рис.2.3

                В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал

                На отдельных станциях в случаях, предусмотренных ПТЭ, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал

                Рис.2.4

                ________________________________________________________________________________________

                ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ

                2.6. Пригласительный сигнал — один лунно-белый мигающий огонь — разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 2.5).

                Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.

                Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.

                Рис.2.5

                ВЫХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

                2.7. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

                один зеленый огонь «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка» (рис.2.6,а); один желтый огонь «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» (рис. 2.6,б); два желтых огня, из них верхний мигающий, «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт» (рис. 2.6,д); два желтых огня «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт» (рис. 2.6,е); один красный огонь «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 2.6, в,г).

                а) б) в) г) д)

                Рис.2.6

                2.8. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:

                Рис.2.7.

                2.9. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:

                один зеленый огонь «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен» (рис. 2.8,а); один красный огонь «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. 2.8,б); два желтых огня «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен» (рис. 2.9,а) два желтых огня, из них верхний мигающий, «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт» (рис. 2.9,б).

                а) б) а) б)

                Рис.2.8 Рис.2.9

                2.10. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы:

                один зеленый и один лунно-белый огни «Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободны два или более блок-участка» (рис.2.10); один желтый и один лунно-белый огни «Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободен один блок-участок» (рис. 2.11); один красный огонь «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

                Рис.2.10 Рис.2.11 Рис.2.12

                2.11. При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке — на свободность перегона до следующей станции (путевого поста) (рис. 2.12).

                При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или сигнала два зеленых огня обязательно.

                На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, выходными светофорами при отправлении со станции на неправильный путь подаются сигналы:

                один желтый мигающий и один лунно-белый огни «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора» (рис. 2.13).

                Рис.2.13 Рис.2.14

                ___________________________________________________________________

                МАРШРУТНЫЕ СВЕТОФОРЫ

                2.13. Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:

                один зеленый огонь «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»; один желтый огонь «Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт»; один красный огонь «Стой! Запрещается проезжать сигнал»; один желтый мигающий огонь «Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»; два желтых огня, из них верхний мигающий, «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»; два желтых огня «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт».

                ________________________________________________________________

                ПРОХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

                2.14. Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

                На какие по способу восприятия подразделяются сигналы

                1.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

                По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

                ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ

                1.2. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы — светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

                Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:

                дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);

                ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.

                Ночные сигналы должны применяться и в днев­ное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости — менее 400 м, маневровых — менее 200 м;

                круглосуточные, подаваемые одинаково в свет­лое и темное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.

                В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

                ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ

                1.3. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

                Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

                Похожие публикации:

                1. Win32diskimager как записать iso на флешку
                2. Как запретить solidworks выход в интернет
                3. Как открыть файл cdr онлайн
                4. Как сделать шпаргалку из бумаги