Как включить печку на уаз буханка

Про печку

Приехал домой с работы и решил все таки разобраться с печкой.
По руководству эксплуатации все как то сложно и не понятно.

для начала открыть кран 1

или (вот тут не понятно, значит кран открывать не обязательно?)
рукояткой тяги 16

открыть краник 26

(то есть тягу 16 тянешь и кран открывается?)

и выключателем 9

(такого выключателя я не нашел)
включить электродвигатель насоса 27

электродвигатели вентиляторов 5 и 6 включал, но гудит только на левом, то есть на 5, соответственно, предпологаю, что у меня одна печка

че, каво, куда 🙂 тягу нашел, тянул ее, вентилятор печки включал — тепла не идет, может не достаточно прогрел двигатель, температура вышла к рабочей — 70 градусов, больше вроде не греется.

Запчасти

УАЗ 3962 2008, двигатель бензиновый 2.9 л, 107 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1996

УАЗ Патриот, 2018

УАЗ Патриот, 2019

УАЗ Хантер, 2005

Комментарии 15

Выключателя 9 может не быть, как и доп. насоса для прокачки печек который он включает. У меня выключатель был, а доп. насоса не было)) ставил сам. Если доп. насоса нет, в печке может быть воздушная пробка, чтобы прокачать, надо встать на горку передом вниз и погазовать. Чем круче горка, тем быстрее прокачается.

Ну да, тоже думаю доп помпу ставить

Расположение крана отопителя зависит от движка. У меня 409-й и кран и тяга включения как на рисунке 3.7. А у друга двиг 421-й и у него кран отопителя под капотом как на рисунке 3.6, его видно, если открыть заглушку отверстия, через которое выкручивается свеча 4-го цилиндра.

Вам нужно капот открыть…и очень внимательно изучить содержимое…какой шланг и для чего…с проводами лучше тоже познакомиться…хотя бы примерно )
Так же шланги надо просмотреть на предмет трещин…обычное дело.
в уазиках частенько народ рукожопит…и то что будет под капотом может отличаться )))
Набор ключей купили? если что оброщайтес, чем можем поможем 😉

да нет…ключи уж купит человек…раз уазик купил)))) я про дельный совет, советов нам не жалко )

советов ни кому не жалко))

Вам нужно капот открыть…и очень внимательно изучить содержимое…какой шланг и для чего…с проводами лучше тоже познакомиться…хотя бы примерно )
Так же шланги надо просмотреть на предмет трещин…обычное дело.
в уазиках частенько народ рукожопит…и то что будет под капотом может отличаться )))
Набор ключей купили? если что оброщайтес, чем можем поможем 😉

Давай сразу на "ты" 🙂
ничего еще не покупал, надо ехать покупать, что рекомендуют?
мне бы одним чемоданчиком, иначе все разойдется по всем машинам

оооо…инструмент для уазика…это как кислород )))
набор ключей с головками…плюс кувалдочка…монтажка…
потом чеможанчик с зипом…там шланги, лампочки, прокладки, герметик, провод…болты кардана, хабов, ступичный ключик, ну пакетик с разными болтиками, болтами и гайки к ним ))) СИНЯЯ ИЗОЛЕНТА )))
Противооткаты, буксировочный трос, сигнальный желет…

megapixel72

хорошим инструментом всегда приятно работать

Вам нужно капот открыть…и очень внимательно изучить содержимое…какой шланг и для чего…с проводами лучше тоже познакомиться…хотя бы примерно )
Так же шланги надо просмотреть на предмет трещин…обычное дело.
в уазиках частенько народ рукожопит…и то что будет под капотом может отличаться )))
Набор ключей купили? если что оброщайтес, чем можем поможем 😉

Как правильно управлять печкой УАЗ Буханка: советы и рекомендации

Управление печкой на УАЗ Буханка: основные принципы и особенности

Как опытный автомеханик и специалист по автомобилям, хотел бы поделиться с вами информацией о том, как управлять печкой на УАЗ Буханка. Знаю, что это вопрос, который интересует многих владельцев этой легендарной машины. Поэтому в этой статье я расскажу вам о главных принципах управления печкой на УАЗ Буханка и о ее особенностях.

Основные функции печки на УАЗ Буханка

Перед тем, как перейти к управлению печкой, давайте разберемся в ее основных функциях. Печка на УАЗ Буханка отвечает за обогрев салона автомобиля в холодное время года. Она также может использоваться для создания комфортной температуры внутри автомобиля в течение всего года, особенно при длительных поездках.

Главная особенность печки на УАЗ Буханка заключается в том, что она работает от независимого от двигателя топливного бака, обычно заправленного дизельным топливом. Это означает, что для работы печки не требуется выполнять какие-либо дополнительные действия при включении двигателя.

Управление печкой на УАЗ Буханка

Теперь перейдем к основным принципам управления печкой на УАЗ Буханка:

• Шаг 1: Убедитесь, что топливный бак заправлен дизельным топливом и дверь бака надежно закрыта. Важно иметь достаточное количество топлива, чтобы обеспечить работу печки.
• Шаг 2: Найдите рычаг управления печкой. Обычно он расположен в салоне автомобиля, возле сидения водителя или рядом с панелью приборов. При необходимости обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для поиска точного местоположения.
• Шаг 3: Поверните рычаг в положение «Включено» или «Выключено» в зависимости от того, хотите вы использовать печку или нет. Некоторые модели могут иметь дополнительные режимы, такие как «Обдув» или «Вентиляция», которые позволяют вам выбрать оптимальный режим работы системы.
• Шаг 4: Настройте температуру и силу обдува по вашему усмотрению, используя соответствующие регуляторы, расположенные на панели приборов или на пульте управления печкой.
• Шаг 5: Проверьте работу печки, убедившись, что воздух нагревается и поступает в салон автомобиля. Измените настройки, если необходимо, чтобы достичь желаемого уровня комфорта.

Важно помнить, что процедуры управления печкой на УАЗ Буханка могут незначительно различаться в зависимости от конкретной модели и года выпуска автомобиля. Если у вас возникнут трудности или вопросы, лучше всего обращаться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или проконсультироваться с квалифицированным автомехаником.

Надеюсь, эта статья помогла вам разобраться в основных принципах управления печкой на УАЗ Буханка. Пользуйтесь вашим автомобилем с комфортом и наслаждайтесь поездками в любое время года!

Как включить печку на уаз буханка 2021

Несмотря на то, что Буханка является достаточно старым автомобилем, который существует на рынке несколько десятков лет, начиная с 60-х годов прошлого века, составных компонентов у машины всё равно много. При этом каждая система нуждается в соответствующем уходе, своевременном обслуживании и ремонте по мере необходимости. К числу важных компонентов, роль которых становится наиболее заметной в зимний период, стоит выделить отопитель. Нельзя сказать, что печка на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на её низкий уровень эффективности. Причём это относится к задней и передней печке в одинаковой степени. Потому достаточно часто оборудование меняют. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию печного оборудование Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, поскольку сам монтаж не вызывает больших сложностей.

Конструкция печки УАЗ Буханка.

Назначение и конструкция

Прежде чем знакомиться со схемой печки УАЗ Буханки, следует изучить основные функции и конструктивные особенности этого оборудования. Важно заметить, что в случае с Буханкой используется пара печек, которые разделяются на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят сами или только с передним пассажиром, основное внимание они уделяют именно передней системе. Что же касается заднего оборудования, то тут предпочтительнее заменить на автономный отопитель, намного эффективнее справляющийся со своими задачами. Задача печки на Буханке ничем не отличается от отопителей на любом другом автомобиле. То есть здесь система существует для поддержания оптимальной температуры внутри автотранспортного средства. Она отвечает за обогрев преимущественно в зимний период, а также работает как система вентиляции, подавая воздух под набором за счёт работы вентиляторов и моторчика. В настоящее время большинство Буханок эксплуатируются с отопительной системой НАМИ, которая характеризуется повышенной производительностью и достойными показателями эффективности. Конструктивно можно выделить 3 главных компонента печного оборудования. Буханочный отопитель состоит из:

• радиатора;
• вентилятора;
• устройства, предназначенного для распределения потоков воздуха.

Отдельного внимания заслуживает краник отопителя, позволяющий включать и отключать циркуляцию охлаждающей жидкости по печному оборудованию, тем самым переключаться с режима подачи тепла на обычный обдув салона вентилятором. Система печки может работать в 2 режимах:

• поступление и подача свежего воздуха;
• рециркуляция.

Во втором режиме повышается температура внутри салона. Чтобы добиться повышения температуры, необходимо перекрыть воздухозаборники, после чего открыть заслонку или краник отопителя. Если же автомобилисту нужен только обдув свежим воздухом, тогда манипуляции проводятся в обратной последовательности. Нужно перекрыть краник печки, и открыть воздухозаборники.

За управление печной системой отвечает соответствующий блок управления. Регулировка возложена на кран печки, который может закисляться, заклинивать и давать течь. В связи с этим его зачастую приходится менять. Причём не редко вместо обычного автомобильного крана, предназначенного для УАЗ Буханки, автомобилисты применяют сантехническое оборудование, собранное по специальной схеме с использованием переходников. На практике работает лучше, дольше и эффективнее штатного крана.

Характерные неисправности

Для печки, используемой в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, характерно несколько поломок, с которыми приходится частенько сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей становится отказ печного оборудования, то есть печка перестаёт выполнять возложенные неё функции. Прекращается обогрев, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации Буханки. Можно выделить несколько основных причин, почему может не греть печка на Буханке:

• в каналах, предназначенных для прохождения потоков подогретого или ещё холодного воздуха появились повреждения;
• произошла утечка антифриза;
• вышел из строя кран печки;
• загрязнилась система, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
• образовалась течь в кранике отопителя;
• перегорел клапан, предназначенный для двигателя системы отопления Буханки.

Если система полностью вышла из строя, ремонтировать её не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печка Буханки прослужила долгое время, и при этом работает откровенно плохо, наиболее правильным решением станет её полная замена.

Замена оборудования

Если вы решили самостоятельно заменить отопитель, следует предварительно познакомиться со схемой печки УАЗ Буханки для подключения электрической составляющей. Монтировать само оборудование, закрепив его в условном подкапотном пространстве, расположенном внутри машины, не сложно. Но и тут следует придерживаться определённых правил и рекомендаций. Процесс будет рассмотреть на примере использования оборудования НАМИ, который отличается лучшей производительностью, а также может похвастаться наличием салонного фильтра, чего в штатном отопителе Буханки нет.

• Первым делом из системы нужно слить антифриз, а также отключить всю имеющуюся проводку. Чтобы было проще осуществлять обратную сборку и подключение, все свои шаги можно записывать или маркировать провода, патрубки и шланги;
• От щитка требуется отсоединить консоль, затем убрать отопительный узел, снять лючок воздухозаборника, удалить уплотнитель и тщательно прочистить все имеющиеся открывшиеся выемки;
• Сделайте замеры под воздушный фильтр, приложив его корпус к поверхности. Далее выполните несколько крепёжных отверстий. Только не используйте сверло диаметром больше 3,2 миллиметров;
• На место установки нанесите слой качественного автомобильного универсального герметика, который устойчив к влаге и резким температурным перепадам. Слой делайте достаточно большой. Установите корпус фильтра и зафиксируйте его. Сам фильтр уже можно вставить в своё посадочное гнездо;
• В салон монтируется новый отопитель. Фиксируется он с помощью шпилек, гаек и болтом М6. Закрепите всё максимально надёжно;
• Затем устанавливается консоль, на саморезах монтируется вся конструкция;
• Потом можно приступать к подключению тяги управления и её фиксации;
• Подключите все патрубки, по которым проходит антифриз. Для надёжности их рекомендуется стянуть хомутами;
• Не забудьте о каналах, которые позволяют обдувать стёкла, избегая их запотевания в процессе эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков. Обдув стёкол должен быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханочка производства УАЗ;
• Завершается установка подключением электрической составляющей. Здесь есть своя схема соединения, которую стоит рассмотреть отдельно.

В действительности нет ничего особо сложного в том, чтобы на Буханке поменять штатную отопительную систему, и установить на место старой печки более эффективное и производительное оборудование.

Электрическая схема подключения

Система не сможет работать и отапливать вашу Буханку, если не получит питание. Для подключения существует особая схема. Действуя последовательно и аккуратно, вы сумеете без посторонней помощи запитать новую печку и насладиться эффективной работой отопителя.

• Для начала выберите место для размещения массы. За массу отвечает чёрный провод. Фиксируется она на любой удобной для вас металлической поверхности. Лучше всего делать массу на кузове;
• Следующим идёт плюсовой провод. При его подключении предварительно отключите минус с аккумуляторной батареи, чтобы машина не находилась под напряжением в процессе выполнения работ;
• Плюс рекомендуется заключить в гофрированную оболочку. Затем провод протягивается к предохранительному блоку, то есть к колодке на Буханке;
• Учтите, на автомобиле в его колодке есть 4 предохранителя. Последний, то есть четвёртый, находится под напряжением постоянно. Подключаться следует к любому из первых трёх. Только делайте подключение сверху, перед штатным предохранителем в колодке;
• В принципе на этом подключение электросхемы можно считать завершённым. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью говорить о том, что используемая на автомобилях УАЗ Буханка отопительная система имеет достаточно простую конструкцию и схему. Потому у бывалых автомобилистов, привыкших заниматься обслуживанием, ремонтом и некоторыми доработками своими руками, никаких проблем с пониманием отопителя Буханки возникнуть не должно. Но крайне важно постоянно следить за её работоспособность, проводить профилактические мероприятия, контролировать состояние и количество жидкости охлаждения. Особенно внимательно наблюдайте за наиболее слабыми местами печки. К ним сами владельцы Буханок относят штатные краники. Кран часто закисает, заклинивает и даёт течь. Связано это с длительным простоем краника, который водители попросту забывают периодически открывать сугубо с профилактической целью.

Особенности конструкции и устройства печки на УАЗ Буханка

Несмотря на то, что Буханка является достаточно старым автомобилем, который существует на рынке несколько десятков лет, начиная с 60-х годов прошлого века, составных компонентов у машины всё равно много. При этом каждая система нуждается в соответствующем уходе, своевременном обслуживании и ремонте по мере необходимости. К числу важных компонентов, роль которых становится наиболее заметной в зимний период, стоит выделить отопитель. Нельзя сказать, что печка на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на её низкий уровень эффективности. Причём это относится к задней и передней печке в одинаковой степени. Потому достаточно часто оборудование меняют. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию печного оборудование Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, поскольку сам монтаж не вызывает больших сложностей.

Модернизация нового оборудования

Теперь наступает очередь установки новой системы отопления, подходящей для советской и отечественной Буханки. Рассматривать монтаж мы будем на примере НАМИ. Такая конструкция суммарно будет весить около 7,6 килограмм. При этом штатное оборудование с куда более низкими показателями и характеристиками весит практически 9 килограмм. У отопителя НАМИ предусматривается использование пластикового корпуса. Основной вес формируется из двигателя и радиатора системы отопления. Прежде чем начинать монтаж, стоит выполнить определённую модернизацию. Всё дело в том, что на новой печке от НАМИ почему-то решили использовать уплотнитель, изготовленный на основе поролона. Это крайне недолговечный материал, который в скором времени может износиться, потерять свои характеристики и попросту разрушиться. Плюс поролон мгновенно впитывает в себя воду, а избавиться от неё будет проблематично. Вместо поролона лучше всего использовать технические пенополиуретан. Доработка предусматривает выполнение следующих процедур:

Назначение и конструкция

Прежде чем знакомиться со схемой печки УАЗ Буханки, следует изучить основные функции и конструктивные особенности этого оборудования. Важно заметить, что в случае с Буханкой используется пара печек, которые разделяются на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят сами или только с передним пассажиром, основное внимание они уделяют именно передней системе. Что же касается заднего оборудования, то тут предпочтительнее заменить на автономный отопитель, намного эффективнее справляющийся со своими задачами. Задача печки на Буханке ничем не отличается от отопителей на любом другом автомобиле. То есть здесь система существует для поддержания оптимальной температуры внутри автотранспортного средства. Она отвечает за обогрев преимущественно в зимний период, а также работает как система вентиляции, подавая воздух под набором за счёт работы вентиляторов и моторчика. В настоящее время большинство Буханок эксплуатируются с отопительной системой НАМИ, которая характеризуется повышенной производительностью и достойными показателями эффективности. Конструктивно можно выделить 3 главных компонента печного оборудования. Буханочный отопитель состоит из:

• радиатора;
• вентилятора;
• устройства, предназначенного для распределения потоков воздуха.

Особенности конструкции штатной печки УАЗ 452

Рассмотрим основные конструктивные недоработки, которые и являются причиной недостаточной эффективности работы штатной печки:

Если учесть, что штатный вентилятор весьма шумный, то идея заменить его на более производительный и тихий приходит в голову обладателям машины едва ли не в первую очередь.

Отметим также, что система вентиляции УАЗ 452 не имеет функции рециркуляции воздуха. И хотя им пользуются нечасто, в некоторых случаях переход на этот режим предоставляет немало преимуществ. Так что при модернизации печки желательно учитывать и этот фактор, а также возможность встроить в систему салонный фильтр.

Печка УАЗ 452 в разборе

Характерные неисправности

Для печки, используемой в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, характерно несколько поломок, с которыми приходится частенько сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей становится отказ печного оборудования, то есть печка перестаёт выполнять возложенные неё функции. Прекращается обогрев, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации Буханки. Можно выделить несколько основных причин, почему может не греть печка на Буханке:

• в каналах, предназначенных для прохождения потоков подогретого или ещё холодного воздуха появились повреждения;
• произошла утечка антифриза;
• вышел из строя кран печки;
• загрязнилась система, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
• образовалась течь в кранике отопителя;
• перегорел клапан, предназначенный для двигателя системы отопления Буханки.

Если система полностью вышла из строя, ремонтировать её не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печка Буханки прослужила долгое время, и при этом работает откровенно плохо, наиболее правильным решением станет её полная замена.

Замена оборудования

Если вы решили самостоятельно заменить отопитель, следует предварительно познакомиться со схемой печки УАЗ Буханки для подключения электрической составляющей. Монтировать само оборудование, закрепив его в условном подкапотном пространстве, расположенном внутри машины, не сложно. Но и тут следует придерживаться определённых правил и рекомендаций. Процесс будет рассмотреть на примере использования оборудования НАМИ, который отличается лучшей производительностью, а также может похвастаться наличием салонного фильтра, чего в штатном отопителе Буханки нет.

• Первым делом из системы нужно слить антифриз, а также отключить всю имеющуюся проводку. Чтобы было проще осуществлять обратную сборку и подключение, все свои шаги можно записывать или маркировать провода, патрубки и шланги;
• От щитка требуется отсоединить консоль, затем убрать отопительный узел, снять лючок воздухозаборника, удалить уплотнитель и тщательно прочистить все имеющиеся открывшиеся выемки;
• Сделайте замеры под воздушный фильтр, приложив его корпус к поверхности. Далее выполните несколько крепёжных отверстий. Только не используйте сверло диаметром больше 3,2 миллиметров;
• На место установки нанесите слой качественного автомобильного универсального герметика, который устойчив к влаге и резким температурным перепадам. Слой делайте достаточно большой. Установите корпус фильтра и зафиксируйте его. Сам фильтр уже можно вставить в своё посадочное гнездо;
• В салон монтируется новый отопитель. Фиксируется он с помощью шпилек, гаек и болтом М6. Закрепите всё максимально надёжно;
• Затем устанавливается консоль, на саморезах монтируется вся конструкция;
• Потом можно приступать к подключению тяги управления и её фиксации;
• Подключите все патрубки, по которым проходит антифриз. Для надёжности их рекомендуется стянуть хомутами;
• Не забудьте о каналах, которые позволяют обдувать стёкла, избегая их запотевания в процессе эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков. Обдув стёкол должен быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханочка производства УАЗ;
• Завершается установка подключением электрической составляющей. Здесь есть своя схема соединения, которую стоит рассмотреть отдельно.

Значение:

Данная система важна, в первую очередь, для поддержания нормальной температуры в салоне в любое время года, для вентиляции воздуха внутри машины.

Конструкция:

Отопитель включает в себя следующие элементы:

• Радиатор.
• Вентилятор.
• Специальное устройство для распределения воздуха.

Существует два основных рабочих режима:

1. При поступлении свежего воздуха.
2. При рециркуляции потоков.

Второй режим подразумевает повышенную температуру в салоне. Для этого надо закрыть воздухозаборник, а потом открыть заслонку. При первом режиме действия производятся в обратном порядке.

Управляет всей системой специальный блок. Для регулировки служит кран. Быстрее прогреть салон позволяет новая конструкция, построенная на увеличенной циркуляции потоков и применении жидкости в радиаторе.

Важно помнить об обдуве стёкол. В противном случае это приведёт к их обледенению и ли запотеванию. Водитель и пассажиры будут чувствовать дискомфорт.

Если попадает влага, то удаляется она по воздухозаборнику. Здесь применяется стыковочное устройство.

Поломка

Часто автолюбители сталкиваются со случаями, когда отопитель (печка) не выполняет свои прямые функции, не греет. Какие могут быть причины?

• Наличие в каналах, по которым проходит воздух, повреждений.
• Вытекает антифриз.
• Загрязнение системы, поэтому недостаточная температура.
• Потёк кран на печке.
• Перегорел клапан, отвечающий за предохранение двигателя.

Обновим?

Как своими руками заменить отработавшую печку? Что для этого понадобится? Всё можно выполнить по следующему алгоритму.

Продолжаем, совместно с Магазин4х4, усовершенствовать автомобиль УАЗ-2206 .

Лаборатория микроклимата НАМИ давно разрабатывает системы отопления и вентиляции для автомобилей. При лаборатории есть небольшое производство, где отопители изготавливаются мелкими партиями. Заказать печь НАМИ можно по телефону указанному на сайте. Поскольку производство мелкосерийное, то скорее всего выполнение заказа придется ждать какое то время.

Почему надо менять отопитель? Для этого есть несколько причин: Во первых новый отопитель более производительный: 8кВт вместо 4кВт у штатного Во вторых, максимальный расход воздуха через отопитель в три раза выше 450м3 в час вместо 150 В третьих у нового отопителя есть салонный фильтр В четвертых уровень шума у нового отопителя значительно ниже чем у штатного И последнее, у новой печки есть режим рециркуляции салонного воздуха.

Поэтому смело меняем!

Вначале штудируем немногословную инструкцию:

Приступаем к работе. Снимаем старую печку. Но предварительно сливаем антифриз из печки. Для этого откручиваем пробку на самой нижней точке кронштейна крепления подводящих шлангов к печке.

Сливаем остальную ОЖ (Охлаждающую Жидкость) из системы охлаждения.

На тех радиаторах которые поставляются сейчас (2015-2016гг) отдельного крана для слива уже нет, и ОЖ сливаем отсоединяя нижний патрубок радиатора.

Штатный отопитель крепится при помощи 4-х болтов М6 (ключ на 10)

В одиночку открутить болты крепления печки задача нелегкая. Завод с маниакальным упорством экономит на закладных гайках. Придется одну сторону держать, а с другой откручивать.

Поэтому либо делаем с помощником, либо надо как то зафиксировать болт от проворачивания.

Открутили болты крепления

Снимаем кнопки на дополнительной панели и саму панельку тоже убираем.

Иначе она будет мешаться при манипуляциях с печкой

Отключаем разъем питания от отопителя. Снимаем дополнительное сопротивление, оно нам уже не пригодиться. Отсоединяем патрубки ОЖ и вытаскиваем старый отопитель.

Для интереса взвесили сколько он весит. Получилось 5.85кг.

Теперь демонтируем устройство управления воздухозаборником.

Заслонку тоже снимаем. Несмотря на тотальный антикор на ней уже образовалась ржавчина

Старый отопитель, вместе с системой управления заслонкой весят 8,2кг

Первоначально хотели заменить и салонный отопитель на более компактный и малошумный. Однако, потом, глобальную модернизацию отложили и салонный отопитель вернули на место.

Зато теперь знаем, что он весит 5.65кг

Вся отопительная система Буханки

Новый отопитель НАМИ весит 7,65кг Поскольку корпус пластиковый, то весь основной вес приходится на радиатор и мотор.

На новой печке уплотнитель сделан из поролона. Весьма недолговечный продукт, да к тому же моментом набирает воду. Решили заменить его на более технологичный пенополиуретан, который в изобилии остался от старой шумоизоляции.

Удаляем старый уплотнитель

На основе его вырезаем новый и приклеиваем.

При первой примерке показалось, что одного слоя недостаточно. Был наклеен второй слой уплотнителя.

Однако при финишной подгонке выяснилось, что такой толстый уплотнитель не нужен достаточно и одного слоя.

Очень странно, что для отопителя в Буханку не предусмотрено дренажное отверстие для слива попавшей воды. Ведь вода будет по любому попадать в печку. А если нет дренажного отверстия, то вода будет оставаться в передней полости, пропитает фильтр и будет долго и мучительно высыхать, при этом орошая ароматами салон автомобиля.

Проконсультировавшись с производителем печки решили сделать дренаж самостоятельно. Для этого есть даже незадействованные отверстия в корпусе отопителя.

Отверстие которое находится справа (около салонного фильтра) мы заглушили. Для этого использовали простой автомобильный герметик. Левое отверстие используем для дренажа. Его диаметр позволяет пропустить через него трубку от омывателя ветрового стекла.

Устанавливаем новый отопитель на место. Если дренаж не делать, то надо вначале установить лючок воздухозаборника. Его проще прикручивать при снятой печке. Но мы не ищем легких путей

От стандартной схемы подключения печек пришлось уходить после установки ГБО.
Газовому редуктору установщики выделили контур задней печки. В итоге даже летом редуктор превращался в кусок льда. На вопрос "Почему так?" был получен стандартный ответ "Всем так делаем"
Пришлось как всегда всё переделывать самому.
В итоге контур задней печки был пожертвован редуктору ГБО, а печки соединены последовательно с внедрением электропомпы от ГАЗЕЛИ.
Схема вполне рабочая, если бы не одно НО.
Очень длинные контуры получились (один шланг от обратки задней печки до нижнего патрубка радиатора чего стоит)
В эту зиму решил изменить схему подключения.
Пересмотрел в интернете все схемы подключения (а может и не все, их очень много) и решил сделать отдельные контуры на каждую печку.
С передней печкой все было очень просто (обратку подключил к нижнему патрубку радиатора). Электропомпу снимать не стал.
Так что схема передней печки такая: кран ГБЦ, кран ВАЗ-2108, радиатор отопителя, вход (ближний патрубок), радиатор отопителя, выход (дальний патрубок), электропомпа, подогреватель 220в, нижний патрубок радиатора.
А вот с контуром задней печки пришлось немного помудрить.
Во первых задача не из простых, вывернуть сливной кран с блока цилиндров (под выпускным коллектором). Получилось это сделать только ручными тисками (сделано в СССР). Это две силовые губки стянутые винтом.
Повезло, что кран открутился без каких либо проблем.
В сантехнике переходника на такую резьбу как на родном кране не нашлось. Пришлось сварить полуавтоматом нашу родную конусную резьбу и резьбу под полдюймовый кран. Закрутил кран (сантехнический 1/2) через этот самопальный переходник в блок.
Теперь схема задней печки выглядит так: подача с крана под выпускным коллектором, нижний патрубок радиатора отопителя (раньше на подачу был подключен верхний патрубок, но в верхний патрубок щуп уходит на всю длину, а в нижнем упирается в перегородку, я так понимаю, что с перегородкой это подача), верхний патрубок радиатора отопителя, помпа ДВС.
Редуктор ГБО остался на прежнем контуре: кран ГБЦ, редуктор, помпа ДВС.
Систему пока протестировал только в гараже, но первые впечатления положительные.
Дальнейшая эксплуатация покажет все плюсы, а может и минусы.

Инструкция по эксплуатации УАЗ 390945

фирменных СТО ОАО “УАЗ” (адреса СТО приведены в сервисной
книжке).

При нарушении правил эксплуатации или несанкциони-

рованной замене ремней безопасности ОАО “УАЗ” снимает с
себя ответственность за возможные травмы, например, в случае
ДТП или другой ущерб.

Вентиляция кузова (кабины)

Для вентиляции кабины водителя следует использовать

вентиляционный люк в ñpåäíåé части ïåpåäêà, крышку люка и
заслонки в патрубках распределителя отопителя, а также
ïîâîpîòíûå ôîpòî÷êè и опускные стекла äâåpåé кабины. Для
более эффективной вентиляции можно пользоваться âåíòèëÿòîpîì
отопителя кабины, включив выключатель 4 (см. рис. 3.2), но пpи
этом должен быть çàêpûò êpàíèê 16 (рис. 3.9) системы отопления.

При движении автомобиля по пыльным дорогам рекомен-

дуется включать вентилятор отопителя кабины (салона). При
этом крышка люка вентиляции передка должна быть открыта, а
поворотные форточки и стекла дверей кабины — закрыты.

В ïàññàæèpñêîå (санитарное) помещение кузова свежий воздух

поступает ÷åpåç ïîâîpîòíûå ôîpòî÷êè в боковых окнах, а также
÷åpåç кожух салонного отопителя пpи включенном выключателем
5 (см. рис. 3.2) вентиляторе и отключенном pàäèàòîpå краником
16 (рис.3.9).

В ãpóçîâîì помещении кузова действует вытяжная вен-

тиляция ÷åpåç жалюзи в ïåpåäíåé и задней частях боковин
кузова.

Отопление кузова (кабины)

Для отопления кабины водителя и обогрева âåòpîâîãî стекла

имеется отопитель кабины с радиатором 14 (рис.3.9).

Для отопления пассажирского (санитарного) салона кузова

автомобилей УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-220695 имеется
отопитель салона с радиатором 3 (рис. 3.9). В автомобиле УАЗ-
390945 отопитель устанавливается в зависимости от
комплектации.

Для работы отопителей необходимо с помощью ручки тяги

15 (см. рис. 3.1) открыть краник 16 (рис. 3.9) системы отопления
и, при наличии, выключателем 8 (см. рис. 3.2) включить
электродвигатель насоса 2+ (см. рис. 3.9) отопителя.