Чем обработать прицеп от коррозии

Моя борьба (со ржавчиной)

Не претендую на know how, а просто решил рассказать, как ликвидирую проявления ржавчины на своих прицепах. Делаю это давно, поэтому некоторый опыт наблюдений имеется. На днях изводил ржавчину на паре открытых прицепов. Сейчас они стоят у меня под открытым небом. Год назад еще были под мостом на закрытой парковке. Но ныне там платная парковка, а платить 3.5/мес. считаю не оптимально. Хотя для любых прицепов иметь крышу во время хранения в проветриваемом месте — самое лучшее, что можно придумать.
Итак, имеем подтеки ржавчины с мироточащих метизов запоров бортов, а также, фрагментарно, на самих бортах.

Заранее оговорюсь: все работы в течении дня проводить не предполагается — делаем все походя, меж других дел.

Первым делом очищаем пятно работ от грязи. Для этого применяем щетку с синтетической щетиной и мыльный раствор (применяем стиральный порошок, либо кухонное чистящее средство).

Шкуркой средней зернистости зачищаем поверхностную ржу.

После шлифовки протираем место работ тряпкой, которая смочена растворителем, либо бензином.

Кистью наносим ингибитор ржавчины и оставляем в таком состоянии до утра (действовать можно и через полчаса, как пишет изготовитель, но мне лень).

Утром протираем места с ингибитором (тот, который допускает нанесение краски поверх него без промывки) бензином или растворителем.
Затем наносим из баллончика краску серого цвета (предпочитаю марку Vixen за качественный факел распыла). Краска формулы 3 х 1. Т.е. является и грунтом и краской. Это позволяет не покупать и наносить отдельно грунтовку. В то же время соблюдение технологии окраски — т.е. грунт — присутствует. Само собой перед употреблением баллон энергично трясем 1 мин.

Применять серебряную краску не вижу смысла так как борта уже давно потускнели и серый цвет им вполне "к лицу". Баллончик держим в 20-25 см. от плоскости покрытия, а напыление производим кругами. Чем дальше баллончик от поверхности, тем меньше вероятность появления наплывов — излишков нанесенной краски.

Важно: когда в баллончике кончается краска, распыл становиться хуже, распылитель начинает "плеваться", качество окраски резко снижается. В этом случае берете подходящую размеру баллона емкость (у меня пластиковый кувшин) и наливаете подогретую в чайнике до 70 град. воду. Кладете внутрь баллон и выжидаете 5 мин. После этого баллончик следует обернуть в полотенце или ткань, так как он горячий. При этом способе нормальный факел сохраняется вплоть до полного исчерпания баллона. Данный способ встречал даже в американских книгах по DIY.

После утреннего нанесения первого слоя краски из баллона прерываемся условно до вечера (оптимально — до следующего утра).

Теперь наносим второй слой краски. Тут надо быть внимательным — краска должна равномерно покрыть всю обрабатываемую поверхность без "недокраса". Перед нанесением второго слоя место работ нужно протереть от пыли либо чистой тряпкой, либо смоченной бензином.

Сильно тереть не надо — просто убрать пыль. Наносим второй слой краски и даем ему просохнуть 12 часов min. Теперь наносим финишный слой прозрачного матового лака (предпочитаю применять ЛКМ одного и того же производителя — поэтому лак Vixen).

В сущности, работа завершена. При должной подготовке, когда у вас все под рукой, это совершенно не напрягает.

Чем обработать оцинкованный прицеп от коррозии

Коррозия – процесс разрушения металлов вследствие их взаимодействия с окружающей средой. Самым эффективным средством борьбы с ржавчиной является обработка поверхности цинковым слоем, толщиной 60-80 мкм. Все детали кузова и рамы прицепов МЗСА, вышедших с конвейера, оцинкованы методом горячего оцинкования. Поэтому ржа им не страшна. Однако далеко не все производители легковых прицепов для авто обеспечивают должную защиту от появления очагов коррозии. Так называемая «цинконакопительная» краска, которой по сей день красят многие прицепы, даёт лишь временный эффект. Но стоит содрать верхний слой краски, как тут же выступает ржа. Что делать, если прицеп ржавеет?

обработка прицепа от коррозии

Если прицеп новый

Если купленный вами прицеп не оцинкован, оптимальным решением будет не дожидаться появления очагов коррозии, а предупредить их возникновение. Без разбора конструкции тут не обойтись — многие элементы, которые наиболее подвержены процессу разрушения, в собранном виде просто недоступны. Прицеп – это своего рода конструктор, который легко разбирается и собирается. Для пущей уверенности однотипные детали и запчасти можно пометить – тогда перепутать их будет невозможно.

Первым делом обрабатываем полости элементов рамы. Именно внутренние полости профилей, из которых изготовлена рама, начинают ржаветь первым делом. Обрабатывать можно или уже готовыми антикоррозийными составами, или сделать их самостоятельно из нескольких элементов. Состав эффективного защитного средства:

Мовиль;
Пушечное сало или трансмиссионное масло;
Меркасол;
Уайт-спирит.

Все компоненты смешиваются и доводятся до жидкой консистенции Уайт-спиритом. Полученная жидкость пульверизатором под давлением загоняется в полсти профилей рамы.

Максимум внимания при антикоррозийной обработке следует уделить днищу прицепа. Влага и грязь – благоприятная среда для появления ржи. В качестве защитного средства неплохо себя зарекомендовала резина-битумная мастика с добавлением воска.

Если прицеп старый

Антикоррозийная обработка старого прицепа, на котором уже хорошо видны очаги коррозии, отличается от обработки нового прицепа лишь тем, что все заржавевшие детали рамы и кузова первоначально должны быть очищены от ржи. Обработку от очагов коррозии лучше проводить пескоструем. Подготовленные элементы старого прицепа обрабатываются точно так же, как детали нового.

Чтобы избавить себя от необходимости проводить антикоррозийную обработку прицепа, рекомендуем обратить внимание на прицепы МЗСА, которые с завода имеют достаточный уровень коррозийной устойчивости. В нашем каталоге вы найдёте легковые прицепы самого разного назначения, отвечающие самым высоким нормам качества.

Магазин прицепов МЗСА «Трейли»

Прицепы, представленные к продаже в нашем каталоге, оцинкованы методом горячего цинкования. Ржа им не страшна. Вот некоторые популярные прицепы МЗСА:

Как защитить от коррозии прицеп

Традиционное антикоррозийное покрытие, которое есть на прицепах, не вызывает особенного доверия у владельцев, так как зачастую оно представляет собой только краску, содержащую цинк – это так называемый «холодный» метод. Ситуация особенно накаляется в зимний период, когда покрытие вступает в реакцию с песком, грязью, веществом против гололёда. Как результат, отмыть прицеп очень сложно, краска с него постепенно слезает. Можно ли решить такую проблему? Мы взяли интервью у эксперта «Гжельского завода Электроизолятор» и вместе попытались найти ответ.

— Как вы считаете, является ли оптимальным выходом холодное оцинкование деталей?

— Как профессионал в таких делах, могу сказать, что указанный метод не покажет отличных результатов. Холодный способ – это нанесение на поверхность специального цинкосодержащего состава, то есть та же покраска. Как любое лакокрасочное покрытие, такой вид антикоррозийной защиты имеет много недостатков: нельзя «попасть» в труднодоступные места, покрытие неравномерное, гарантийный срок такого покрытия будет небольшим — не более двух лет в условиях агрессивной городской среды. Говорить о какой-то надежности или долговечности в такой ситуации не стоит.

— Также часто упоминают хромирование в качестве альтернативы цинкованию. Что вы можете сказать по этому поводу?

— Хром действительно способен защищать от коррозии, но подобное свойство у него не первостепенно. Изначально его используют для повышения твердости, передачи вещам характерного «блеска», часто применяется в механизмах, подверженных трению. Но стоит учитывать, что такой способ является дорогим по сравнению с традиционным цинкованием.

— И какое же решение в такой ситуации станет оптимальным?

— Разумнее всего остановить выбор на горячем цинковании. Большинство прицепов на рынке подпадает под габариты ванн цинкования. Например, на нашем предприятии её рабочие размеры 6,2×0,8×1,5 м. Этого достаточно для большинства легковых прицепов. Такой метод имеет множество преимуществ. Основные из них: покрытие способно самостоятельно восстанавливаться, слоем цинка покрываются все труднодоступные места, срок службы оцинкованного изделия значительно увеличивается и может достигать 20-25 лет, благодаря особенностям нанесения защитный слой более крепкий и выносливый, его не так просто повредить.

— С чего порекомендуете начинать манипуляции с прицепом, с которым уже есть проблемы?

— Первым делом отгоните его на мойку и хорошо помойте под высоким напором воды. Второй шаг – осуществить качественную очистку. Самое простое средство – стиральный порошок или другой щелочной раствор. Он поможет избавиться от загрязнений, жирных пятен, солей. Далее осмотрите покрытие. Если оно в неплохом состоянии, можно попробовать просто закрасить проблемные места специальными цинкосодержащими красками. Если ситуация сложнее, то оптимальный вариант – обратиться на специализированный завод, здесь вашу собственность перед нанесением антикоррозийного покрытия тщательно очистят от загрязнений.

— С какими проблемами часто сталкиваются ваши клиенты?

— Наиболее распространённая – найти такой завод, где есть ванна соответствующих размеров. Сейчас достаточно большой спрос на защиту негабаритных металлических конструкций. Ещё одна распространённая трудность на рынке – часто попадаются непрофессиональные подрядчики, которые наносят слой цинка неравномерно из-за нарушений технологии. Эта проблема рождает следующую – несоответствие цены качеству оказанных услуг. Кстати, на нашем предприятии действует «демократичная» цена в сочетании с большим опытом (мы являемся одним из самых известных предприятий в Центральном регионе с советских времён).

— А как происходит весь процесс?

— Сначала вы договариваетесь о сотрудничестве, обращаетесь к нашим менеджерам, знакомитесь с требованиями к изделиям, привозите вашу металлоконструкцию к нам на предприятие, её осматривают, затем отправляют на очистку, помещают в ванну с расплавленным цинком, сушат, на заключительном этапе осуществляется контроль качества нанесённого покрытия.

Итак, наша беседа убедила в том, что лучшим способом защиты вашего прицепа от коррозии будет горячее цинкование.

Оцинкованный прицеп — как отчистить?

Не красим. Берем TurtleWax спрей "Нано технология для очистки колесных дисков". Баллон ядовито-зеленого цвета с пшикалкой на голышке.
На ЧИСТУЮ (но не мокрую) поверхность прицепа обильно пшикаем этой дрянью. Берем тряпочку и растираем сильно. Потом ждем минут 10. Потом смываем керхером.
Мой прицеп — как новый, только не блестит цинк уже — химия зимняя его съела.