Шум кондиционера (решено)
Как и обещал в прошлой записи, друзья мои, подробнее расскажу про досадный шум, который начал издавать кондиционер не далее чем месяц назад.
Проблема началась после того, как машина сутки простояла без движения под проливными дождями. Случайность или следствие? Сложно сейчас сказать. Не сказать, что гул был большой. По правде говоря, я на него обратил внимание только через пару часов езды — настолько он был ненавязчивый. Но через некоторое время шум стал громче:
Многим этот гул знаком, регулярно встречается на VAG’ах, как оказалось. При включенном и выключенном кондиционере шумел одинаково.
Первым делом я поехал к официальному дилеру НТС, для того чтобы понять что именно издаёт шум и насколько это серьёзно. При диагностике сбросили приводной ремень — гул прекратился. Это значит, что источник шума в навеске, а не в движке. Шум менялся в зависимости от оборотов двигателя, из этого был сделан вывод что шум создаёт ролик, дающий нагрузку — т.е. из списка возможных причин ушёл ролик натяжителя (он паразитный и нагрузки не даёт). Далее стетоскопом послушали компрессор кондиционера и генератор — шум издавал первый. Причина ясна. Что делать дальше?
Меня не удивило предложение дилера поменять компрессор в сборе, т.к. по технологии они не занимаются разборкой и ремонтом компрессора. В отделе запчастей предложили на выбор компрессор Valeo или оригинальный за $380 и $1100 соответственно. Но при этом предложили попробовать Куланц. Куланц — это программа постгарантийной поддержки автомобилей группы VAG. По условиям белорусского дилера: если авто куплено официально в РФ или РБ, если оно вовремя проходило необходимые ТО у дилера и запчасти также покупались у дилера, на автомобиль распространяется Куланц. Моя Шкода проходила, решили попробовать. Подали заявку, через неделю пришёл ответ: отказ без объяснения причин. Ну чё, зато теперь я с чистой совестью сделал ТО-4 со своими расходниками 🙂
Возможно из моих старых читателей кто-то помнит, что на Сценике у меня однажды крякнул компрессор кондиционера. Просто заклинил без объяснения причин, за сутки до поездки в Москву в жаркую погоду. Я извёл все нервы на диагностику, покупку б/у компрессора и поиски сервиса, который быстро за день сможет мне его поменять — не прикалывало ехать больше 1500 км в жару без кондиционера. Никто не пошёл мне на встречу, кроме одного — неприметного сервиса на Объездной, в районе химзаводского кольца. Сам владелец сервиса принял, выслушал, организовал быструю замену. И денег взял немного. Я был настолько удивлён таким отличным подходом к делу, что сейчас, когда возникла проблема с кондиционером в Октавии, ни секунды не думал куда обратиться.
Итак, приехал на Объездную, показал машину, мы продолжили диагностировать компрессор более детально. Сперва откачали масло и фреон из системы, чтобы во-первых, проверить их количество, во-вторых, в случае недостачи докачать. Проверили. Оказалось, что количество масла и фреона в норме, система абсолютно герметична (что и не удивительно для трёхлетнего авто). Шум не исчез. Под подозрением остаётся подшипник кондиционера и сам компрессор. Но с учётом обстоятельств, при которых появился шум (проливные дожди и машина без движения), предполагаем, что находящийся на открытом воздухе подшипник компрессора, который находится в наружном шкиве, и есть причина шума. По крайней мере, это дешевле.
Снимаем шкив с компрессора (удивительно, но это получилось сделать без снятия компрессора и без разгерметизации системы, соответственно), и… Бинго!
Сложно поверить, что он сделан в Японии.
Установили новый. Тот же NTN, который был установлен в качестве оригинала. Коробка была SNR, но с пометкой NTN inside. Номерок прилагаю:
Что по бюджету?
$22 первичная диагностика у дилера;
$18 диагностическая перезаправка фреона;
$15 подшипник NTN ACB35X52X20
$20 работа по с/у шкива компрессора
ИТОГО: $75 и несколько часов времени, три посещения сервиса.
Моё мнение:
Во-первых, это ни капли не нормально иметь проблемы с подшипниками на трёхлетней машине, даже если на подшипнике стоит клеймо made in Japan. И тратить время на сервис ненормально;
во-вторых, если бы я сразу забил на Куланц, можно было бы сэкономить $22 на диагностике у дилера;
в-третьих, если бы у меня было много свободного времени на разъезды по сервисам и магазинам, я бы сам поехал в по магазинам и купил бы тот же подшипник за $7.5 (посмотрите Экзист, например).
в-четвертых, можно было бы отказаться от диагностической перезаправки фреона, ещё бы сэкономил.
в-пятых, на самом деле за работу с меня мастер попросил существенно меньше $20, но я человек порядочный, оставил ему чаевые за быстрое и эффективное решение моей проблемы.
Если бы не все эти "во-…", решение проблемы обошлось бы в смешные $22.
$22 против $1100 за компрессор (без учёта работы) у дилера 🙂
Но, я человек последовательный, не жадный, а времени нет. Поэтому имеем что имеем.
Уверен, что моя запись будет полезна владельцам VAG, ведь стоимость решения проблемы несопоставима с теми деньгами, которые просит за это дилер.
Всем хороших подшипников!
UPD (27.11.2017): Чепез год и 3 месяца после замены на пробеге 85000 км после двух дней ливней подшипник загудел снова. Чуть подробнее описал здесь. Вероятно проблема не в низком качестве подшипника, а в низком расположении компрессора и плохой грязезащите. Заменил на такой же SNR(NTN) ACB35X52X20, стоимость $8. За работу на сервисе взяли $23. В сумме $31 и час времени.
Едем дальше
Почему шипит кондиционер в машине: самая частая причина (фото и видео)
Автолюбителям на заметку
Приветствую, Друзья! На этой странице ответим на вопрос — что делать, если шипит кондиционер в машине при его включении. Я провел реальный эксперимент и записал это всё дело ещё и на видео.
На самом деле это довольно распространенная проблема. Многие рано или поздно сталкиваются с шипением кондиционера в салоне автомобиля.
В интернете много информации на эту тему. Но в большинстве случаев в этой информации одна «вода». И всё сводится к замене подшипников, ремней и прочим «рекомендациям».
Для меня, конечно, загадка — как может подшипник шипеть? ��
Хотя оно и понятно — суть всех этих статей заключается в том, чтобы сгенерировать контент с большим содержанием символов и ключевых слов, а не ответить на вопрос.
Мы же на этот вопрос ответим на примере реального эксперимента.
Шум в салоне при включении кондиционера
Если взять во внимание тот факт, что из всей системы кондиционера, в салоне находится только его испаритель, то причин для шума совсем немного.
1. Испаритель негерметичен и мы имеем выход хладагента из системы с характерным шипением. Честно сказать, это очень редкий случай, так как испаритель не испытывает никаких физических воздействий. В него не летят камни, как в конденсор. Поэтому сам по себе он практически никогда не выходит из строя.
Примечание. На простом языке, конденсор — это радиатор, который стоит перед радиатором системы охлаждения двигателя в подкапотном пространстве. А испаритель — это радиатор, который установлен в салоне автомобиля после салонного фильтра.
Но все же случаи потери герметичности испарителем встречаются. Особенно, когда владелец авто игнорирует установку салонного фильтра или по причине механического повреждения испарителя, например, при замене салонного фильтра или прочих работ, выполняемых в этом районе возле испарителя.
Но для такой причины характерны следующие особенности:
- в этом случае весь хладагент очень быстро выйдет из системы и кондиционер перестанет включаться уже в очень ближайшее время
- возможно почувствовать запах в салоне
Если Ваш кондиционер включается и шипит уже несколько дней и запаха никакого нет, то это не Ваш случай.
Шипит кондиционер в машине при включении
Вторая и самая главная причина шипения кондиционера — это недостаток хладагента в системе.
Я для наглядности смоделировал такую ситуацию.
В систему кондиционера заправляется строго определенный вес хладагента. Эти данные обычно можно посмотреть на табличке под капотом
Как видим, в леворульный автомобиль заправляется 640 грамм хладагента и 220 мл масла.
Суть эксперимента заключалась в следующем.
В полностью пустую систему поэтапно заправить 300г и 640г хладагента. И при этом проверять работу кондиционера.
- 300г — кондиционер включился с характерным отчетливым шипением в салоне
- 640г — кондиционер работает без нареканий
Вот почему шипит кондиционер в машине — недостаток хладагента.
Недостаток хладагента может возникнуть по трем причинам:
- Давно не заправляли кондиционер. Примерно, каждые три года даже исправную систему необходимо заправлять, так как хладагент улетучивается из системы.
- Система негерметична.
- По ошибке или нарочно Вам заправили меньший вес хладагента.
В общем, если на Вашем авто шипит кондиционер в салоне, то не стоит переживать и готовить бюджет для ремонта, а достаточно проверить систему на утечку и заправить её полностью.
Тема: Вой автокондиционера.
Вой автокондиционера.
Столкнулся с одной неприятностью — воет автокондиционер, чуть ли не рычит. Толковых мастеров в городе нет, все начинают гадать, ничего толкового не говоря.
И так по порядку: машина дизельный дастер рестайлинг 2019 года (проблема появилась на пробеге 65 т. км., машина без ДТП). Никаких поломок кондиционера не было, работал отлично, за исключением громкой работы при включении муфты — т.е. когда муфта включается то аж прохожие подпрыгивают, так громко он начинает жужжать и шипеть (в салоне этих звуков почти не слышно). Все говорят что это нормальная работа кондиционера.
Но вот в конце прошлого лета стал появляться вой при подгазовывании, но только когда муфта подключена. Причем звук этот стабильно начинает появляться через 5-10 минут при +25. Если постоять в пробке то при повышении оборотов вообще вой переходит в какое-то подобие рычания. НО. это слышно только в салоне. Под капотом никаких воющих звуков нет (хотя дизель конечно громко тарахтит), но в салоне звук намного громче двигателя.
Через диагностику видно что вой появляется при давлении выше 13 бар, если поездить неспеша минут 20, то при 3 тысячах оборотах давление поднимается вообще до 20 бар и уже не вой а рык. По манометрам давление тоже высоковатое.
Когда давление > 13 бар то трубка на входе в конденсор прям обжигает пальцы, а выход просто тёплая. Если ехать по трассе (90-110 км/ч), то в принципе давление обычно 11-12 бар держится и воя не слышно. При +27 на холостом на первой скорости обдува температура 10,5 градусов, на второй — 11 градусов. Трубка низкого давления (перед входом в ТРВ), очень холодная (с конденсатом), но не ледяная.
При включении кондиционера вентилятор включается на первую скорость (это и слышно и видно). Двигатель довольно холодный, по этому на холостом больше 80 не греется по этому вторая скорость вентилятора включается очень редко (но работает это точно) и никак не связана с давлением фреона.
Еще вот что заметил: раньше кондиционер по жаре циклично включался и выключался (5 сек работает, 10 сек выключен), а сейчас только на холодную так работает. т.е. когда поработает чуть и давление станет >= 13 бар, то потом на холостом перестаёт выключаться и давление держится примерно на уровне 13 бар.
И так вердикты знатоков и мастеров:
1) Грязный конденсор. Мастер побрызгал водой, давление стало меньше. Говорит нужно мыть радиаторы.
Поехал домой, разобрал перед, разъединил радиаторы (трубки не отсоединял) хорошо промыл, мусора особо не было (т.к. стояла сетка), на просвет всё отлично, соты не загнуты. МЫТЬЁ НЕ ПОМОГЛО.
2) Не правильное количество фреона. Поехал к другим мастерам. Проверили всё, на холодную сказали что небольшая нехватка. ДОЗАПРАВКА НЕ ПОМОГЛА.
3) Подшипники. Погнал к мастерам, они слушали и говорят что если бы были проблемы в подшипниках компрессора, то была бы вибрация на трубках, но на толстой трубке вообще нет её, а на тонкой небольшая (но то походу дело из-за моторчика в салоне).
4) Ролики. Было предположение что проблема вообще не в кондиционере, а в каком-то ролике и подшипнике навесного оборудования. Типа при появлении нагрузки от компрессора, начинает выть что-то из навесного. Но под капотом ничего не было услышано.
5) ТРВ . Еще один мастер предположил что проблема в ТРВ типа игла заклинила, вот по этому быстро растёт давление в компрессоре и он сам по себе начинает выть. Как по мне так самое убедительное. Но тут еще вопрос — а должен ли компрессор так выть при 13 барах?
6) Конденсор забит внутри. Предположение еще одного мастера. Хотя мусор из вне не мог попасть т.к. не было проблем с разгерметизацией и заправка еще была заводская. Получается только стружка непонятно откуда взялась.
Вот пример того как воет (на 24 секунде муфта отключается и сразу слышно что вой уходит):
Почему во время работы кондиционер в авто издает посторонний шум
Как и любая другая система в транспортном средстве, кондиционер нуждается в периодическом обслуживании. Это правило действует даже в том случае, если оборудование применяется крайне редко. Распространённая проблема – автомобилист включает кондиционер и вместе с этим слышит посторонний шум. Это может вызвать определённый дискомфорт и ухудшать концентрацию внимания во время движения. Для того чтобы решить проблему с появлением шума, нужно сначала определить причину.
Такая неисправность может привести к другим проблемам. Среди них – обрыв ремня, сгорание катушки муфты и деформация сальника
Возникновение шума во время работы климатического оборудования в автомобиле можно поделить на несколько распространённых причин. Если во время функционирования кондиционера водитель слышит треск компрессора, который не прекращается даже после отключения прибора, то главной причиной неисправности является подшипник приводного шкива. Заметим, что такая неисправность может привести к другим проблемам. Среди них – обрыв ремня, сгорание катушки муфты и деформация сальника. Чтобы не довести до таких последствий, требуется проверить состояние подшипников и своевременно выполнить их замену.
Есть ещё одна частая причина появления звука – слишком маленькое давление в системе. Дело в том, что в цепи устанавливается датчик, который отвечает за контроль давления. Если внутри наблюдается слишком низкое давление, данное оборудование выключает компрессор.
Если же во время включения климатического оборудования появляется шипения, это прямо говорит о недостатке фреона в системе
Можно также выделить специфические звуки, которые возникают только в момент включения кондиционера. В числе наиболее вероятных причин такого явления можно выделить засорение фильтров, которые расположены внутри главного блока. Чтобы избавиться от постороннего звука, достаточно снять фильтр и прочистить всю грязь при помощи тёплой воды. На следующем этапе элементы нужно просушить, а затем вернуть его на место. Данные действия можно выполнить в автосервисе.
Если же во время включения климатического оборудования появляется шипения, это прямо говорит о недостатке фреона в системе. Лучше всего избавляться от шума в кондиционере на автосервисе. В домашних условиях не всегда можно верно выявить причину поломки и устранить её. Если проблема не в загрязненном фильтре, самостоятельные действия и ремонт могут привести к более неприятным последствиям. Тогда потребуется полностью менять климатическое оборудование, что обойдётся слишком дорого.
Если после включения кондиционера появляется характерный писк, нужно обратить внимание на его продолжительность
Стоит отметить, что появившийся шум напрямую указывает на наличие определённой неисправности или дефекта. Именно поэтому затягивать с диагностикой и ремонтом не стоит. В случае, если после включения кондиционера появляется характерный писк, нужно обратить внимание на его продолжительность. Как правило, он исчезает через некоторое время. Это говорит о том, что ремень в системе износился и начал проскальзывать. В качестве ещё одной причины можно отметить сильное или, наоборот, недостаточное натяжение ремня.
Итог. В летнее время без климатического оборудования в автомобиле нельзя обойтись. Но что делать, если кондиционер во время работы издает странные звуки? В таком случае нужно искать причину и быстро проводить ремонт.