Задний редуктор, легкая очистка
Решил маленько привести в порядок редуктор, ну правда, взглянув на него можно сказать что это кусок ржавого г… . Запланировав капиталку на будущее, так как с наскоку его просто так не сделать, надо было осмотреть помыть ну и так сальнички поменять. Процесс подготовки затянулся на долго, по итогу осталось заменить передний сальник, но это без какой нибудь приспособы сделать затруднительно, так что ждем думаем делаем ключ.
Ну и заодно испытываем еще один окрасочный вариант, а именно, пескоструил, потом покрыл преобразователем ржавчины СФ-1, а потом покрыл термостойкой краской CERTA благо она делается в России и не дорогая.
Ну уже не вписывается в общий вид 
Почистил песком и покрыл СФ-1, перед песком все закрывал по максимому. 
Для работ сварил на скорую руку стоечку 
Типа надо часто его менять, мол ломается и срок службы ограничен, мне кажется можно помыть, но я купил на замену, установлю в самом конце 
Вскрыл заднюю крышку. 
Вынул крышки с подшипниками, одну пришлось поменять, так как моя уже рассыпалась в руках. Да и кто то вместо колец нафигачил герметика. 
Помыл почистил 
Подшипник по каталогу бъется какой то странный и дорогой, по факту стоит HR30208 и цена адекватная. 
Вот такие вот там уплотнители 
Купил болтов, дорого, да еще и долго идут. Клас прочности у болта 10ка. 
Новую прокладку обязательно. 
Пробки попались недорогие, купил чтобы не мудрить. 
Подстава от емекса, у них бывает, заказал гайку, пришло вот это, разница очевидна. Опять заказал но в автодоке под тем же номером и пришла как надо. 
Так кольцо под подшипник менял, то подбирал из имеющихся прокладки металические, но по факту поставил все старое, проверил пятно, вроде все в норме по мануалу, так же купил индикатор часового типа наконец, свободный ход проверять. 
Немножечко пришлось отреставрировать и переоцинковать, не сошлись в цене с магазином ) 
Вот так вышло, готовим сальники 
Сальник аккуратно заколочен втулкой, которые я для сайлентов точил 
И если бы не передний сальник то наверно он бы уже стоял на машине, но продолжение потом.
промывка заднего редуктора
ну так в редукторе и нет сцепления, ничего страшного не произойдет, другой вопрос, что промывка для двигателя, и рассчитана она наверное на смыв нагара и всякого там "кокса", в редукторе же нет таких температур. ИМХО
свой мыл так: поднял зад квадра, залил в редуктор дизеля сколько влезло, покрутил колеса туда сюда, слил это дело, и так до тех пор пока солярка не полилась абсолютно чистая, потом залил бензина, чтобы смыть дизель,все это слил, залил трансмисионку, покрутил колеса вручную, потом двигателем но без нагрузки (колеса вывешены ) чтобы все там хорошенько смазалось( подшипники смазываются разбрызгиванием) а после залил масло для редуктора.
aleksjuk
ну так в редукторе и нет сцепления, ничего страшного не произойдет, другой вопрос, что промывка для двигателя, и рассчитана она наверное на смыв нагара и всякого там "кокса", в редукторе же нет таких температур. ИМХО
свой мыл так: поднял зад квадра, залил в редуктор дизеля сколько влезло, покрутил колеса туда сюда, слил это дело, и так до тех пор пока солярка не полилась абсолютно чистая, потом залил бензина, чтобы смыть дизель,все это слил, залил трансмисионку, покрутил колеса вручную, потом двигателем но без нагрузки (колеса вывешены ) чтобы все там хорошенько смазалось( подшипники смазываются разбрызгиванием) а после залил масло для редуктора.
хочу промыть мосты, чем лучше?может соляркой?
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
-
by IPSFocus
- Язык
- Стиль
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.
Outlander. Промывка моста и раздатки
Подошел срок замены масла в вышеуказанных агрегатах.
для замены прикупил 2 канистры японского ENEOS 75w90, но банки не евростандарт литровые а американские — 960мл.
вот теперь вопрос:
коль остается около 900 мл "лишнего", то имеет ли смысл сначала залить по эти самые 400, крутануть на подъемнике полимнутки, слить второй раз и уж потом заливать положенные 550 грамм? имеет ли смысл такое шаманское действие?
и вдогонку еще вопрос.
читаю что у народа периодически "сливается черное масло грамм 150 из раздатки". куда оно там девается если течи нет? угорает чтоли?
R.A.Y. добавил 25.02.2009 в 11:00
http://www.japancats.ru/mitsubishi/g. fid=EBE00000#9
я в шоке. оказывается в первом ауте есть раздаточная коробка.
Ну ясно — это межосевой деференциал (в данном случае просто угловой редуктор). Вы же не можите вмешиваться в его работу как например на паджере — вот там как раз РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.
Наша схема вот по этой ссылке по цифрой 1. — http://autodata.ru/st/04_mmc/mmc.htm
хм.
родной переводной мануал его называет раздаточной, екзист и официалы — тоже. значит раздаточная.
по моему вопросу мнения есть? имеет смысл промыть или потеря времени?
Даже и не знаю. я тут на то75 тож хотел у нашего Тверского ОД поменять масло в "раздатке" . т.к. в мануале действительно про это написано, так вот они — "уроды косорукие" (а может и зря я так) сказали, что это операция на аутлендерах не предусмотрена.
так что придётся видемо самому, но промывать небуду — думаю лиший это гемор.
| inspectorM |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от inspectorM |
значит так.
из редуктора заднего моста вышло положенные там 500 с хвостиком мл достаточно чистого масла, из "раздатки" 500 мл масла цветом напоминаюшее не сильно уезженную отработку.
такого цвета бывает масло через неделю езды после заливки в дизельный двигатель. запаха гари не отмечено, на магните никаких отложений и стружки. (последняя замена была 60000, сейчас 95тыс.)
поскольку времени было достаточно и масло явно оставалось лишнее -залил в раздатку 500, в мост 400 и "проехал" на подъемнике секунд 20.
потом снова слил масло. в заднем, как и полагалось, девственно чистое, из раздатки снова вышло достаточно потемневшее.
ну далее залил в мост 550 а в раздатку 510 где-то и его поперло обратно.
выводы:
1. масло менять обязательно, особенно в раздатке.
2. никуда оно волшебным образом не исчезает. сколько залили — столько и остается. если пропалает — где-то течь.
3. из редуктора масло сливается полностью обещанные 550мл. в раздатке где-то по углам болтается старого около 50 мл и слить его не получается как не тряси значит процедура промывки оказалась если не полезна, то во всяком случае не навредила. в любом случае масло продается литрухами и остается лишнее, не жалко и помыть.
ну вот собственно и все.
Я что-то понять не могу,там у аутах взади,что две пробки для слива масла или одна.
latos добавил 25.02.2009 в 17:56
какое лучше масло залить
Я что-то понять не могу,там у аутах взади,что две пробки для слива масла или одна.