Снятие и замена КПП РКП
Уже 2 неделю двигаюсь на работу на буханке. Рабочая тачка поломалась на долго, ждать только з/ч 10 дней.
Поломка Буханки заключается в том, что лапка переключения передач опять съела все шлицы и разложился я прямо посреди дороги в самом центре ! Залез под авто воткнул вторую скорость, кое как зафиксировал и помчал домой ремонтироваться. ПОка ехал по пути приобрёл ещё одну КПП РКП в сборе. Приехал домой, и решил не менять механизмы, а просто приварить. Кое как "насрал" на лапку (ток маленький выбрал), вал разогрелся, сальник дал течь масла и вроде бы всё.
Откатал я так почти 500 км. и вот вчера опять в центре в час пик разложился, окончательно всё слизало и на валу и на лапке, приварка моя отвалилась. Собрал за собой мега пробку. Порадовали мужики на Буханке, помогли откатить её в уголок, залезли мне под авто, воткнули мне 1 передачу и я потошнил домой.
Дома быстро всё открутил, благо там мало всего, и снял коробку в одного, точь в точь как на видео:
Обнаружил у себя мёртвый выжимной подшипник, течи масла из хвостовиков, из под соединения КПП и РКП, мёртвый подшипник КПП, куда передний кардан прикручивается, так же вылетала пониженная при нагрузке.
ПРиобретённую б/у коробку покрутил, вскрыл крышку РКП, зубья все целы, всё шевелится вроде. Обнаружил на ней совсем мёртвый подшипник в том месте, где барабан с колодками для ручника. Интересно будет посмотреть её в деле, жива она или мертва, как поставлю видно будет.
Поехал в магаз, закупил всё приехал, а подшипник РКП не тот, больше, сальники не те, больше !
Сегодня на велике преодолел 25 км взял нужные з/ч и на работу. После работы придётся опять крутить педали домой и как назло снег повалил, а выезжал солнце было и +3.
Фото не успел делать, т.к. ремонтировал один и спешил. В ближайшее время предстоит сборка тоже в одного. С Божьей помощью думаю вкарячить КПП с РКП, а это 76 кг.
Короче прикрутил кпп и ркп в сборе. Ох и тяжела она, но с Божьей помощью с 5 раза встала ! Эта коробка и раздатка оказались лучше моей предыдущей. Не воют 1 и задние скоростя, пониженная не вылетает.
замена подшипника/сальника в РКП
Как без проблем снять коробку УАЗ: полное руководство
Прежде чем приступить к снятию коробки передач УАЗ, необходимо учесть ряд важных моментов. Для выполнения данной задачи требуются определенные навыки и инструменты. В данной статье я подробно расскажу о процессе снятия коробки передач на автомобиле УАЗ, чтобы вы могли исправить неисправности или произвести замену необходимых деталей.
Подготовка и необходимые инструменты
Перед тем как приступить к снятию коробки передач УАЗ, необходимо выполнить следующие шаги:
- Находясь на ровной поверхности, установите автомобиль на стояночный тормоз и зафиксируйте его винтом или подпоркой. Это важно, чтобы автомобиль не начал двигаться во время работы.
- Отсоедините аккумулятор, чтобы исключить случайное замыкание и возникновение короткого замыкания.
- Снимите воздушный фильтр и наконечник шаровой опоры, если они мешают доступу к коробке передач.
- Подготовьте необходимые инструменты, такие как гаечные ключи, торцовые головки, рожковые ключи, отвертки, молоток и прочее.
Снятие коробки передач УАЗ
Теперь, когда автомобиль подготовлен и необходимые инструменты под рукой, можно приступить к снятию коробки передач УАЗ. Для этого следуйте следующим шагам:
- Залейте поддон коробки передач поддоном для слива сальников и снимите его, предварительно сняв гайку и соединительный фланец.
- Отсоедините карданный вал от коробки передач, ослабив гайки стопорной планки и отвернув винты.
- Отсоедините педаль сцепления, ослабив гайку катушки пружинного механизма и снимите соединительную планку.
- Отсоедините подшипник выключения сцепления от вилки выключения, снимите тягу и отверните винт крепления вилки.
- Ослабьте гайку и соединительный рычаг вилки переключения передач, отверните крепежные болты и снимите коробку передач со стыковочного фланца.
Важно помнить, что каждая модель УАЗ может иметь некоторые отличия в конструкции и последовательности действий при снятии коробки передач, поэтому перед выполнением работ рекомендуется ознакомиться с руководством по эксплуатации и провести все необходимые измерения и обследования автомобиля.
Как снять коробку уаз буханка
Установка коробки. Передовой метод, Успехи и неудачи…
Итак, переходим, пожалуй, к самой неприятной для каждого владельца Уаз, процедуре — установки коробки с раздаткй.
Снимать и устанавливать коробку приходится часто: ремонт двигателя, замена сцепления, выжимной, подшипник в маховике
И не то, чтобы коробка тяжелая… Просто, при установке надо, находясь под машиной, поднимать коробку и "пристреливаться" стараясь попасть в цель — диск сцепления. Процедура ещё та… Осложняется ещё тем, что места под бортовым Уаз мало, и второй человек там, только мешает. Про "батоны" вообще не говорю, там места просто нет.
Самый простой выход — поставить в кузов "трапецию", и через отверстие в полу кузова, поднимать коробку.
"Трапеция" — вещь хорошая, но "подседать" на неё не стоит.
Был случай: зимой, в дороге, рассыпался диск сцепления. Пришлось скидывать коробку прямо на дороге при -20. При этом, никаких ящиков, чтобы приподнять коробку не было…
Предлагаю вариант приспособления (недоделанный, хотя и испробован). Может, кто-то, доработает, или внесёт свое.
Внешний вид приспособления
Понадобилось:
1. пластина металла 8мм 50х90
2. пруток 12мм 90мм
3. труба водопроводная 1\2 35 мм
4. половинка электрода.
и вездесущая болгарка.
Установка занимает пару минут
Отверстия сверлятся по отверстиям в балке, либо произвольно. Такие же, сверлятся в балке. Позже была сделана прорезь, чтобы заводить трос лебёдки. Жёсткость конструкции придаёт пруток и малые размеры.
Далее, первичный вал подводим к посадочному месту в картере сцепления.
Зацепляем лебёдку за задний мост, можно за фаркоп, на "батонах".
Трос лёбедки "удавочкой" на раздатку, в районе ручного тормоза.
И вперёд! Коробку поднимает и заодно подтягивает вперёд. Следишь, чтобы никуда не упирался первичный вал.
Коробка, подошла к шпилькам. Чуть, поднимаем переднюю часть коробки, чтобы первичный вал вошёл в диск сцепления. Включаем прямую передачу, и покачивая, вводим в зацепление шлицевое соединение . Осталось, только, покачать коробку, чтобы она села на шпильки.
Итак, что получилось: Не тяжело. «Приспособь» мизерная, можно вообще не снимать с балки.
Что не получилось: трубка на приспособлении не проворачивалась (надо ставить подшипник). Трос, с трубки, мог соскочить и повредиться (надо ставить ограничители).
Не прошла идейка поднимать лопатой, пользуясь ею, как воротом. Хотя поднимается коробка легко. Фиксируется от опускания лежащим штыком лопаты надёжно. Но верёвка тянется.
Но в дороге, когда прижмёт и будет подходящий тросик, пойдёт.
Мой ремонт КПП УАЗ Буханка: снятие, ремонт, установка
Вчера произошла такая ситуация: при движении автомобиля возник треск и перестали работать все передачи. То есть, при включении любой передачи и попытки тронуться идет хруст шестеренок, и машина не двигается. Мало кто берется делать эти машины, а кто делает, у того очередь. Придется делать самому.
Сейчас буду откручивать кардан и снимать коробку передач. Буду пытаться отремонтировать ее самостоятельно. Открутил болты крепления коробки: с одной стороны 2 болта; с другой стороны 2 болта. Поставил поддон. Сейчас попробую ее снимать. Так она провисла. Всё, коробка снята. Сейчас вытащу и буду осматривать.
Коробку снял, сейчас отсоединю ее от раздатки. И сразу, что попадается в глаза, — этот люфт, люфт первичного вала. Для меня до сих пор остается загадкой, как я ее буду ставить на место, но время покажет. Коробку от раздатки отсоединил, и второе, что бросилось в глаза, – откручена эта гайка. И она похоже у нас левая резьба.
Сейчас будем разбирать саму коробку передач
Открутил крышку, открутил болты крепления фланца.Сейчас посмотрим, что там внутри. На вид пока ничего кардинального не вижу. Сейчас посмотрю, если что, расскажу. Видимо, проблема была вот в этом. Этот блок шестеренок, этот вал весь ходит ходуном, болтается. И здесь выдавило крышку, которая должна быть закручена.
Видимо, проблема в этом подшипнике блока шестеренок, потому что весь вал порой не зацепляется, потому что болтается. И еще у синхронизатора практически нет зубьев. У меня рядом есть знакомый специалист по ВАЗ, я сейчас с ним проконсультируюсь и продолжу ремонт.
Проконсультировался со специалистом, сказали, что подзамену идут оба подшипника промежуточного вала и подшипник первичного вала. Сточенный синхронизатор сказали не трогать, оставить так, потому что там нет ни сухарей, ни шариков. Он нормально будет работать. Надо еще поменять маслосгонную шайбу.
Съездил в магазин, купил подшипники: 50 208 с проточкой на первичный вал; 50 306 на промежуточный вал. Еще нужен без проточки 305-й подшипник открытый, но открытого не было, купил закрытый. Потом уберу эти резиновые штучки – будет открытый. Также герметик, прокладки на коробку, маслосгонные шайбы и болты на кардан.
Сейчас будем разбирать коробку. Чтобы снять промежуточный вал, надо снять эти шестеренки. Для этого я открутил этот болтик. Его надо открутить. Сейчас я буду выбивать ось. Все, выбил.
Теперь будем выбивать сам промежуточный вал. Для этого нам надо открутить эту гайку. И надо будет с той стороны бить по подшипнику, чтобы он сюда выпал. Сейчас посмотрим, как получится. Эту крышку выкрутить не получилось, потому что ее выдавило, и она пошла не по резьбе. Я ее просто выломал. Не знаю, есть такие в продаже или нет, она алюминиевая. Смотрите, что там произошло с подшипником — от него практически ничего не осталось.
Теперь нам надо выпрессовать первичный вал. Здесь на шестеренке есть такое место, где нет зубчиков. Ее надо поставить так, чтобы она не мешала выйти, чтобы зубья не цеплялись за эту шестеренку. Крутим, поставили, сейчас будем выпрессовывать. Нашел я отвертку такую железную, сейчас поставлю. Очень легко вышел этот первичный вал.
Пойдем дальше. Первичный вал мы вытащили, теперь приступаем ко вторичному валу. Надо открутить эти болты, снять эту стопорную шайбу, и по подшипнику туда ударить, чтобы подшипник вышел. Эти пластинки я уже открутил, которые держали подшипник в проточке. Теперь я снимаю стопорную шайбу, затем снимаю такую шайбу. Сейчас можно бить по подшипнику, чтобы он выходил. Теперь ударами молотка буду выпрессовывать подшипник. Подшипник надо отсюда вытащить, сейчас попробую. После снятия подшипника и снятия (неразборчиво 09:35) шайбы вытаскиваю вторичный вал.
Производим установку промежуточного вала.Одеваем сначала кольцо, затем маленькую шестерню, затем пойдет эта, поменьше. Затем так ставим большую. Только это все будем вставлять внутри, поэтому заново все разберем.
Теперь будем запрессовывать подшипник 50 306. С этой стороны запрессовали, переходим на другую сторону. Теперь запрессовываем подшипник с другой стороны. Устанавливаем вторичный вал. Прилепили ролики на солидол, сейчас будем вставлять во вторичный вал. Все, здесь больше пока ничего интересного нет. Сейчас будем собирать все, соединять с раздаткой. Самое интересное начнется, когда будем ставить ее на место.
Чтобы вставить коробку в раздатку, необходимо снять люк на раздатке и поправлять руками шестерни. Она должна совпасть со вторичным валом. Используя всевозможные подкладки, выставляю коробку вот так. Сейчас буду пытаться ее туда затолкать. Работу делаю один, не знаю, получится или нет. Пока снизу не получается поставить коробку, воткнул туда, но еще не попал за сцепление. Когда я переделывал полы в буханке, они у меня все сгнили, я предусмотрел вот такой люк, он на болтах держится. Сейчас попробую отсюда поднимать ее веревками и вставлять.
Также смотрите, кто будет переделывать кузов буханки, у меня есть такой столик. Он у меня так открывается на подшипниках, и есть доступ к задней части двигателя. Сейчас буду пробовать отсюда поднимать коробку. Все, как мы видим, коробка зашла на свои крепления. Люк помог, но хватило бы всего двух отверстий, чтобы протянуть веревку. То есть я протянул веревку, завязал на узел, ломиком начал закручивать, и коробочка стала подниматься. Надеюсь, все правильно сделал. Все, собираем дальше.
Подкрутив несколько оборотов, коробку поднял до конца, и теперь без труда можно закрутить крепления подушек коробки. Так что люк проверку прошел – вещь нужная. Все, работу закончил.
На материал у меня ушло 1500 рублей: на все прокладки, масло, подшипники. В прошлый раз я ремонтировал коробку в автосервисе, вылетала первая передача, взяли 10000 рублей. Сегодня пришлось делать самому, но сэкономил.