#3 Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять?
Представим ситуацию, вы приезжаете диагностику и мастер вам говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы, как начинающий автолюбитель, не понимаете смысл этих слов и даже не представляете что это такое. Тогда данная статья будет полезна для вас, из нее вы узнаете что такое сайлентблок и для чего он нужен, а также зачем его нужно менять.
Что такое сайлентблок и его назначение?
Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.
Где установлен сайлентблок? Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резинометаллическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль.
Как проверить сайлентблоки?
Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега.
Понять, износился ли сайлентблок подвески можно и по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали "ватными" с большой задержкой — то это верный признак изношенного сайлентблока. Но для большей уверенности нужно обратиться в авто сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.
Визуальный осмотр сайлентблоков происходит следующим образом: нужно заехать на яму или эстакаду, и посмотреть визуально на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый сайлентблок. Косвенным признаком можно считать кривой развал/схождение, если известно, что он точно раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.
Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке.
К чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля.
Не стоит медлить с заменой сайлентблоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.
Замена сайлентблоков
Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпрессовки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи "кувалды". Это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить резиновую вставку.
Если вы решили своими силами заменить сайлентблоки, сначала оцените всю сложность ремонта из данного видео-ролика. И после этого решайте, сможете ли Вы заменить сайлентблоки своими руками или все-таки лучше обратиться в автосервис.
Что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете "наломать дров", и тогда замена старых сайлентблоков влетит вам "в копеечку".
Следует помнить, что после замены сайлентблоков в подвеске на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.
Полиуретановые или резиновые сайлентблоки, какие лучше?
Если ваш автомобиль имеет в подвеске, какие либо резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то Вы только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки детали прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали.
Единственный недостаток у полиуретана — это его более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.
Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект “выжимания”, свойственный резиновым деталям. Это означает то, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали всегда работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.
Подведем итог, если Вы желаете улучшить управляемость автомобиля, настроить подвеску под свой собственный стиль вождения — то полиуретановые сайлентблоки это именно то, что вам нужно. Если вы каждый день спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных резиновых сайлентблоков.
Что такое сайлентблок и когда его меняют
Автомобильная подвеска всегда оснащается сайлентблоками (далее с/б). Сайлентблоком называют резинометаллический шарнир, который соединяет элемент подвески между собой или между кузовом, способствует снижению вибрации и колебаний. Устанавливаются резинометаллические втулки не только в рычаги, но и подрамники, балки, амортизаторы, опоры двигателя и трансмиссии, значительно снижая колебания, передающиеся на кузов.
Сайлентблоки призваны сохранять от деформации детали подвески, а также другие узлы автомобиля. Они в первую очередь принимают колебания от колес, после чего их гасят пружины с амортизаторами. Сайлентблоки делятся на следующие категории:
материал изделия — резина или полиуретан;
форма исполнения — круглая, цилиндрическая, конусная;
материал обоймы — пластик (для установки в алюминиевый поворотный кулак), алюминий и металл;
расчетная нагрузка — резина может быть литая или с отверстиями;
подвижность — средняя подвижность (скручивание) или плавающий шарнир (обеспечивает подруливание задних колес).
По передней подвеске
Чаще всего в передней подвеске типа МакФерсон применяются два сайлентблока на один рычаг: один гасит вертикальные колебания, второй горизонтальные. Для обеспечения максимальной эффективности, задние сайлентблоки передних рычагов могут быть газонаполненными. Жидкость в сайлентблоке позволяет эффективнее поглощать колебания, обеспечивая комфорт и минимизируя удары по подвеске.
Отдельное слово по подрамнику: иногда подрамники, на которые крепится силовой агрегат с трансмиссией и рулевой рейкой, не оснащаются сайлентблоками и жестко крепятся к лонжеронам. Через время такая конструкция приводит к частичной деформации лонжеронов, после чего становится трудно выставить углы развал-схождения колес. Обычно подрамники оснащаются 4-6 сайлентблоками, таким образом он поглощает вибрацию от двигателя и трансмиссии, а также от рычагов.
О расчетной нагрузке: в связи с тем, что большинство дорог СНГ в плохом состоянии, я рекомендую приобретать монолитные сайлентблоки, даже если в оригинале они имеют отверстия или разрезные.
О задней подвеске
Если сзади установлена обычная балка, то она обходится двумя мощными сайлентблоками, которые отличаются длительным сроком работы. Что касается “многорычажки”, то она насчитывает до двух десятков сайлентблоков. У современных подвесок рычаги комбинируются с шаровым шарниром, и все реже на таких рычагах можно заменить сайлентблок отдельно. Здесь применяются разные сайлентблоки, в том числе и плавающие, которые обеспечивают лучшую устойчивость на дороге.
Какой срок службы у сайлентблока
Это напрямую зависит от конструкции подвески и качества исполнения детали. Нормальным ресурсом считается пробег 100 000 километров, обычно за этот срок изнашиваются высоконагруженные детали, особенно в задней подвеске. Сайлентблоки опор силового агрегата и трансмиссии должен работать минимум 150 000 км.
Как проверить работоспособность сайлентблока
Первым делом вы ощутите факт того, что автомобиль стал “расхлябанным”, ощущаются стуки при проезде препятствий. Далее требуется диагностика на подъемнике, где при помощи монтировки, за счет оттягивания рычага зрительно оценивается состояние резинометаллической детали. Увы, не все с/б можно проверить таким образом, поэтому необходимо опустить автомобиль и путем его раскачки зрительно оценить состояние и подвижность деталей подвески. Производить диагностику необходимо каждые 50 000 км во избежание раннего выхода из строя отдельных деталей подвески.
Когда меняются сайлентблоки
Менять “живые” с/б не имеет смысла, только в случае надрыва или трещин на резине. Если сайлентблоки рычагов изношены лишь на одной стороне — рекомендуется менять их и с другой стороны, иначе вы ощутите явный дисбаланс работы подвески на ходу, а также спровоцируете неравномерный износ деталей ходовой части, и повторные затраты на регулировку углов установки колес.
Кстати, не каждый автомобиль начинает “звучать” при износе подвески. Особенно старые автомобили “золотой” эпохи автомобилестроения бизнес-класса обеспечивают тишину даже при полном износе всей подвески, поэтому не пренебрегайте ежегодной комплексной диагностикой.
Что лучше — полиуретан или резина
Полиуретан представляет собой деталь из синтетического полимерного материала. Основное отличие состоит не только в материале, но и принципе работы: полиуретан работает на скручивание и растяжение, а резина на скручивание. Из-за этого есть разница в установке полиуретана — его необходимо смазывать специальным составом, а также зажимать рычаг с определенным моментом затяжки. Полиуретан на порядок дороже резины, также он может быть разной жесткости, в зависимости от предпочтений, соответственно служит намного дольше обычной резины.
Каких производителей выбирать
По моему многолетнему опыту я выделю список лучших производителей сайлентблоков:
Lemforder — абсолютный лидер;
TRW — главный конкурент первому;
Sasic — оптимальный вариант за приемлемую цену;
CTR — хорошее качество, в основном фирма специализируется на продукции для автомобилей японского, китайского и корейского производства;
Optimal — неплохое качество, дешевая цена;
Masuma — также нацелен на автомобили япоского, китайского и корейского производства, отличается хорошим качеством а также удобством подбора сайлентблока за счет максимальной информативности о посадочных размерах продукции;
Jikiu — аналогично “Масуме”;
FEBI/SWAG — неплохой немецкий производитель, однако учащаются случаи раннего износа резины.
Сайлентблок: что это, зачем нужен и когда менять
Управляемость автомобиля, комфорт и безопасность передвижения напрямую зависят от качества и состояния сайлентблоков.
Что такое сайлентблок
Сайлентблок — это шарнир, который предназначен главным образом для уменьшения вибраций и смягчения толчков, передающихся на кузов и в салон автомобиля. Собственно, «silent block» и переводится с английского как «тихий блок». Сайлентблоки, применяемые в ходовой части, отвечают также за сохранение оптимальной траектории перемещения колес, что напрямую влияет на управляемость автомобиля и безопасность движения особенно в ситуации, когда требуется выполнить резкий маневр.
Конструктивно сайлентблок состоит как правило из двух металлических втулок (обойм), прочно соединенных с проставкой из демпфирующего материала, в качестве которого применяется резина или полиуретан. Сайлентблоки устанавливаются:
- В рычагах передней и задней подвески.
- В качестве втулок стабилизаторов поперечной устойчивости.
- В качестве узлов крепления амортизаторов, двигателя и компонентов трансмиссии.
Виды сайлентблоков
В зависимости от особенностей конструкции различают несколько видов сайлентблоков:
- Классический с цельной демпфирующей проставкой, двумя или одной (чаще внутренней) втулками.
- С технологическими полостями в резиновой проставке для оптимальной работы рычага подвески на кручение.
- Сайлентблоки с крепежными проушинами (их часто выполняют несимметричными) вместо втулок под болт.
- Плавающие, являющиеся близкими родственниками шаровых опор, обеспечивают бОльшую подвижность соединяемых деталей и лучшую плавность хода. Такие сайлентблоки как правило используются в поворотных кулаках ступиц, но встречаются и в рычагах подвески.
Достоинства и недостатки резиновых и полиуретановых сайлентблоков
По типу материала, из которого изготовлена демпфирующая проставка, различают резиновые и полиуретановые сайлентблоки. У каждого из них имеются свои достоинства и недостатки.
Резиновые сайлентблоки
Классические, проверенные временем сайлентблоки устанавливаются на моделях, которые сходят с конвейеров автозаводов. К числу достоинств таких шарниров можно отнести:
- Невысокую стоимость.
- Способность работать в больших амплитудах деформации и обеспечить лучшую плавность хода.
- Не самая высокая устойчивость к низким температурам и воздействию масел, топлива, антигололедных реагентов.
Полиуретановые сайлентблоки
Этот тип сайлентблоков пришел из автоспорта, где в приоритете управляемость, которая напрямую связана с жесткостью шарнира. Соответственно, установка полиуретановых сайлентблоков на обычный автомобиль дает достаточно контрастный эффект. На «плюсовой» чаше весов:
- Улучшение управляемости, ощутимое в экстремальных режимах при условии замены всех сайлетблоков на полиуретановые.
- Высокая устойчивость полиуретановых сайлентблоков к ударным и вибронагрузкам, перепадам температур и воздействию химикатов.
- Увеличение ресурса шарниров до пяти раз относительно резиновых сайлентблоков, но лишь при строгом соблюдении правил установки.
В любом случае, на «минусовой» чаше весов окажутся:
- Увеличение жесткости подвески, которое становится еще более выраженным при минусовых температурах.
- Заметно бОльшая цена полиуретановых сайлентблоков относительно резиновых аналогов.
Срок эксплуатации сайлентблоков
100 000 км — таков средний срок эксплуатации сайлентблоков ходовой части. Но это в идеальных условиях. Российские дорожно-климатические реалии диктуют необходимость проверки таких шарниров при вдвое меньшем пробеге. Особенно это касается регионов с экстремально холодными зимами и большой амплитудой перепадов температур, таких как Якутия.
Ремонту отслужившие свое сайлентблоки не подлежат. Выход один — замена, и с ней лучше не затягивать. Отступление от этого правила чревато не только ухудшением комфорта, управляемости и снижением безопасности, но и существенными дополнительными затратами. Пришедший в негодность сайлентблок способен постепенно деформировать свое посадочное место, что обернется необходимостью менять рычаг подвески в сборе. Кроме того, ходовая часть автомобиля — взаимосвязанный механизм, и запоздалая замена сайлентблока грозит вызвать цепную реакцию ускоренного износа шаровых опор, наконечников рулевых тяг и самой рейки.
Причины выхода сайлентблоков из строя
Сайлентблоки выходят из строя по разным причинам, среди которых есть вполне очевидные и не очень. Как выглядит этот «черный список»?
- Стиль вождения «Чем выше скорость, тем меньше ям». Следует помнить, что до 90% нагрузки, которая приходится на элементы подвески при проезде неровностей, воспринимается сайлентблоками ходовой части с понятными последствиями для таких шарниров.
- Чрезмерно осторожная манера вождения также вредна, особенно для сайлентблоков с резиновыми проставками. Они быстро утрачивают эластичность, поскольку работают в очень узком, неоптимальном диапазоне амплитуд.
- Затяжка болтов крепления рычагов подвески на вывешенном на подъемнике автомобиле облегчает выполнение операции, но заставляет центральную втулку шарнира постоянно испытывать нагрузку. При проезде неровностей она может превысить критический порог и произойдет отрыв обоймы от демпфирующей проставки. Особенно велик риск такого развития событий при установке сайлентблоков с полиуретановым наполнителем, который — в отличие от резинового — не выдерживает больших амплитуд деформации.
- Установка полиуретановых сайлентблоков без внешней обоймы в рычаги подвески из достаточно податливого алюминия может привести к тому, что шарнир просто выбьет из посадочного места при сильной ударной нагрузке.
- Повреждение резиновой проставки химически активными маслами, топливом, антигололедными реагентами.
- Неправильный монтаж сайлентблоков с технологическими полостями в резиновой проставке. Установочные метки на таких шарнирах и рычагах подвески должны совпадать, чтобы нагрузка распределялась равномерно по рабочей поверхности сайлентблока.
- Установка втулок стабилизаторов поперечной устойчивости без предварительной смазки ведет к усиленной выработке штанг в месте контакта, особенно при использовании втулок из более жесткого, чем резина, полиуретана.
- Превышение срока эксплуатации, установленного с поправкой на условия движения.
Как проявляют себя дефекты сайлентблоков
Определить, что сайлентблоки ходовой части отслужили свое, можно как по поведению автомобиля, так и с помощью визуального осмотра. В последнем случае шарниры должны быть очищены от грязи, а основное внимание следует уделить проверке состояния демпфирующих проставок, поскольку металлические втулки повреждаются очень редко. Что дает повод задуматься о замене сайлентблоков?
На каком пробеге обычно меняются сайлентблоки ?
Shokolad, да, я уж тоже подумал, но эти заразы ведь возьмут деньги за диагностику, типа без причины. Уже поговорил по телефону с мастером ещё раз, он ответил: "показаниями к замене сайлентблоков может служить их растрескивание или проворачивание рычага, а люфт — ну подумаешь, это ж металл резину жмёт, конечно ходить будет всё".
Добавлено через 3 минуты
Тьфу блин, уже писал здесь ) Короче, не докажу я им ничего походу, жалко денег на диагностику.